Reto Autonomía – Polestar 2 Long Range

En las pruebas preliminares ya hemos observado algunas cositas que vale la pena destacar, como por ejemplo, su bajo consumo en conducción eficiente tanto en entornos urbanos e interurbanos que spermiten mantenerlo por debajo de los 150 Wh/km, incluso con utilización del clima.

Después de nuestras primeras impresiones, nos lanzamos a hacer la ruta de los Pirineos. Será un reto en plena ola de calor y podremos ver como nos afectan las elevadas temperaturas.

¿Cuántos kilómetros nos permitirá hacer esta pieza de engeniería?

Son las 07:00 h de la mañana y el amigo Pep Ruiz ya está en la puerta para planificar nuestro reto. Si alcanzamos un consumo del orden de 15 kWh/100 km deberíamos poder hacer 500 km, gracias a sus 75 kWh útiles de batería. Habrá que esforzarse por mover estas dos toneladas de coche por terrenos tan dispares como la A7 o la subida al Mont Lluís.

"heygoogle: llévame a la estación de tren de Perpiñán" así es como empieza este reto, y es que el asistente de voz de Google permite una interacción perfecta y fácil, no sólo con el sistema de navegación sino también con el de audio e incluso hacer algunas consultas muy curiosas, como por ejemplo, conocer los últimos resultados de La Liga.

Son las 08:45 h y, después de una hora y media, hacemos la primera parada de control. Como ya es un clásico en esta ruta Norte, estamos en el área de servicio del Empordà. Hemos hecho 126 km, con un consumo sorprendente de solo 13,6 kWh/100 km y con una autonomía estimada por el vehículo, en este punto, de 350 km, con el 78% de la capacidad de batería que aún mantenemos.

Es operación retorno y, a pesar de no sufrir retenciones, las áreas de servicio están llenas de gente, por lo tanto, continuamos ruta hacia el Rosselló. La temperatura ha sido de lujo, incluso bajando a 19 ºC al paso por el Montseny, ahora ya se enfila hacia los 25 ºC cuando vemos las primeras vistas del Canigó.

Nuestro segundo punto de control de este reto es la plaza de la estación central de tren de Perpiñán a 196 km de la salida. El paso de Le Perthus nos pasa la primera factura y ya vamos con un consumo medio de 14 kWh/100 km. Ahora, el 63% de batería que nos queda, promete permitirnos hacer otros 280 km. Si fuera de esta manera haríamos nuestro objetivo, sin embargo, ¿cómo afrontará un coche pensado en Suecia un puerto de montaña del Pirineo como el Mont Lluís?

La salida de Perpiñán, por la N-116, poco antes de las 10 de la mañana, a 26 ºC y, con un sol radiante, la hacemos acompañado de los grupos de moteros que suben a hacer curvas y multitud de coches que apuran sus vacaciones.

Nosotros aprovechamos un pequeño espacio de venta de produits du terroir para hacer el café pendiente, y un poco más allá, el tercer control de paso en una Vila franca de Conflent abarrotada de turistas. 244 km de reto, con un consumo medio de 14,8 kWh/100 km y una autonomía de 230 km con la mitad de la batería para consumir.

La subida se empieza a intuir. En los próximos 38 km tendremos que superar un desnivel de 1200 m.

¿Cómo nos afectará al consumo? ¿qué autonomía podremos alcanzar al final de nuestra ruta?

El puerto de Mont Lluís tiene dos partes, la primera es una subida media del 2%, recorriendo el valle del río Têt hasta el pintoresco pueblo de Fontpedrosa, con visita obligada a sus baños termales escondidos en medio de las montañas.

Desde aquí una subida digna de un final de etapa del Tour de France, 8,4 km con un desnivel medio de 5,7%, con paellas de 30 km/h que obligan a trabajar a todos y cada uno de los caballos del motor con el fin de recuperar la marcha.

A las puertas de la fortificación de MontLluís, declarada patrimonio de la humanidad por la UNESCO en el año 2008. Nuestro consumo medio ha alcanzado los 17,1 kWh/100 km y el ordenador de a bordo nos calcula en 150 km la autonomía que a este consumo podríamos hacer con el 35 % de carga remanente de la batería. Hacía mucho tiempo que no veíamos aquí arriba, una autonomía suficiente como para volver casa. Qué descanso, seguro que llegamos para comer.

La bajada a Puigcerdà, por la N-116, atravesando Sallagouse, es un regalo ya que la vista se pierde por el valle ceretano, con toda la cordillera del Cadí al fondo, coronada por el Puigmal, ya en la zona de Núria.

Son 23 km rápidos, 23 km para volver a la cota 1200 m, recuperando energía con la frenada regenerativa, de manera que, por más kilómetros que hacemos, el estado de carga de la batería no se modifica y nuestro consumo medio vuelve a valores de 16 kWh/100 km.

Vamos temprano y, por tanto, no encontramos mucho tráfico en el paso del Túnel del Cadí, solo alguna auto caravana nos hace bajar el ritmo en el tramo hasta Berga. En la tierra de la Patum son ya 350 km recorridos y el terreno favorable nos permite devolver el consumo al mismo nivel que teníamos a nuestro paso madrugador por Perpiñán, 14,4 kWh/100km. Todavía mantenemos un tercio de la batería y 120 km más de autonomía.

El Polestar 2 Long Range es el señor de la carretera y aprovecha el curso favorable de la C-16 junto a un turbio Llobregat después de las tormentas.

En allejà, después de 433 km, el consumo medio ha caído a 13,7 kWh/100 km aunque el Aire acondicionado va a tope para mitigar los 35 C que tenemos aquí, alejados de las alturas.

Nos animamos a seguir circulando hasta el mar y atravesar Barcelona para volver a nuestro punto de inicio, en Terrassa, a través de la C-58.

Tortuga a partir del 8 % de batería y progresiva reducción de potencia a medida que se agotan los 75 kWh hasta llegar al límite a nuestro destino.

Resultados Reto Autonomía - Polestar 2 Long Range

Conclusión:

Ha sido un reto formidable, hemos batido nuestro récord de distancia recorrida con una sola carga, y hay que recordar, que lo hemos hecho con un coche que no tiene una batería desproporcionada, sino una eficiencia que sorprende, dado que su plataforma es común con otros modelos de la matriz Volvo con motor de combustión.

Nos quedan ganas de más estrella polar, por lo tanto, seguro que muy pronto haremos algo grande con este número 2 de la firma Sueca.

Agradecimientos:

Aclaraciones:

La vuelta Solidaria, es un recorrido de 20 km con salida y llegada a la sede de Circutor, en Viladecavalls. Este recorrido transcurre por carreteras secundarias, muy reviradas y con desniveles de hasta 250 m.

La vuelta EcoBest, es un recorrido mixto de 60 km que incluye, aproximadamente, un 50 % de autopista, un 25 % de ciudad y el resto en vías interurbanas. Recorrido muy similar a la distribución del ciclo WLTP.

Todos nuestros retos, se basan en conseguir la máxima autonomía, en condiciones de circulación real, empleando técnicas de conducción eficiente y velocidades moderadas. Siempre por encima de la mínima marcada en cada vía.