Celebrating Earth Day!
En este nuevo reto de autonomía para #CircutorElectroChallenge conducimos una maravilla de Tesla Model 3 Long Range hasta al límite de su capacidad, empleando, como siempre, nuestras mejores habilidades de conducción eficiente y tranquila.
No se nos ocurre mejor manera de celebrar este Día de la Tierra.
El Tesla Model 3, al igual que su hermanito, el Tesla Model Y, no ha dejado de ocupar portadas y espacios en todos los medios de comunicación. Sea por sus récords de ventas, o bien por la política de reducción de costes que les han hecho, ahora, una opción al alcance de mucha gente que, tan solo hace unos meses, veía la marca Californiana como inasumible.
Estos resultados están influenciados por el poco tráfico del sábado por la tarde y por una temperatura y radiación solar que nos han hecho mantener el climatizador en funcionamiento todo el tiempo.
A pesar de ser ligeramente superiores a los homologados nos anuncian que podríamos estar ante un nuevo récord de distancia con una sola recarga que establecimos la semana pasada con el Hyundai Ioniq 6.
El Model 3 es como un gran felino, sigiloso y rápido, capaz de acelerar de 0 a 100 kmh en 4,4 s pero a la vez eficiente como pocos coches de su categoría. Capaz de devorar kms y de recuperarse en un tiempo récord, en cualquiera de los Superchargers repartidos por cualquier rincón del mundo. Una garantía para grandes rutas.
La Diada de Sant Jordi, es uno de los días más especiales del año, y que mejor manera de celebrarlo que captando cómo se desarrolla el día en todo el país. La gran autonomía del Tesla Model 3 y las ganas de tener tiempo, por la tarde, para pasear entre las paradas de libros, nos hacen avanzar la hora de salida.
El primer resultado es que podemos circular por el entorno del Área Metropolitana y salir de ella en dirección norte por la AP-7 sin mucho tráfico y, por tanto, a nuestro ritmo súper eficiente.
En el control del Empordà, después de los primeros 128 km, que hemos hecho en 1,5 horas, con un consumo medio de 13,3 kWh/100 km, mantenemos la batería al 78% de capacidad. Hacemos un café y volvemos a la pista, ¡hay ganas de conducir!
Hoy no hay Tramuntana y, a diferencia de la semana pasada, vemos como nuestro consumo se modera bastante en el paso de Le Perthus lo que nos permite llegar a la plaza de la estación de Perpiñán con un registro impresionantemente bueno y muy curioso. Continuamos en 13,3 kWh/100 km, lo que nos indica que en la bajada me recuperado el esfuerzo de la subida.
Aquí, en la capital del Rosselló, mantenemos una autonomía de 385 km qué, sumados a los 198 km recorridos, nos sitúan en niveles de autonomía nunca vistos desde que comenzamos nuestros retos.
Son las 10 de la mañana y el sol empieza a entrar con fuerza a través del techo panorámico del Tesla Model 3, aunque la temperatura, en el valle del Têt se mantiene por debajo de los 20 ºC y por lo tanto nos permite continuar sin muchas exigencias de consumo al clima del vehículo.
En Vilafranca de Conflent, después de 247 km, el cambio de terreno se hace palpable y nuestro consumo se eleva hasta los 13,9 kWh/100 km, todavía sin embargo, mantenemos una autonomía de 322 km para afrontar con garantías la ascensión que tenemos por delante.
Ya no hay nieve en el Pirineo, a excepción de alguna clapa por encima de los 2000 metros en alguno de los neveros de la cara norte.
El sol va calentando y a pesar de ganar altura alcanzamos los 14 ºC en la cima del Mont Lluís. Donde el ambiente, es más tranquilo de lo habitual, percepción que también hemos tenido durante toda la subida. Quizás es el efecto pos vacaciones de Semana Santa, o es que la gente se ha quedado en sus pueblos disfrutando del ambiente de un día tan especial.
En el alto no hay rastro del dragón pero en su lugar si vemos la pantalla del Tesla y sus indicaciones, por cierto, en Catalán. Después de poco menos de 4 horas, hemos recorrido 276 km con un desnivel neto de 1400 metros y para ello hemos consumido 44 kWh y, efectivamente, el coche nos indica que tenemos un 43% de batería para seguir disfrutando.
Con un consumo de solo 15,9 kWh/100 km, el Model 3 bate en eficiencia, en este tramo, al resto de coches con los que hemos subido hasta este balcón del Pirineo Oriental.
Cuenta la leyenda que el caballero venció al Dragón y la Princesa se enamoró para siempre. Hoy en día, seguramente la historia diría que la chica conducía un Model 3 y el príncipe hacía autoestop o algo así!
En todo caso y, dragones al margen, nosotros estamos en el techo del reto, el puerto de Mont Lluís con unos 32 kWh de energía todavía en la batería. Si somos capaces de aprovechar el terreno favorable de bajada podremos hacer unos 250 km más.
La bajada hasta Puigcerdà es trepidante, ya que la carretera está en muy buen estado y el trazado permite disfrutar del control que da tener 366 kW de capacidad de retención qué como ocurre en todos los coches de Tesla es siempre en modo One Pedal ajustando el nivel de frenada por la pantalla.
Una vez en el Valle, recorremos el curso del Segre hasta La Seu d'Urgell, donde las paradas de libros y rosas abundan por sus calles. Aquí, después de 347 km, nuestro consumo se ha vuelto a situar por debajo de los 14 kWh/100 km y mantenemos un 38% de batería que nos asegura un gran resultado.
Nos paramos en el Supercharger, no para cargar pero si para posar fotográficamente y sentir el placer de ver una infraestructura que, hoy por hoy, marca la diferencia.
La bajada hacia el embalse de Oliana, con muy poco tráfico, nos permite disfrutar de la conducción y hacer algunas pruebas de la evolución del control de carril en carretera de curvas de la marca Californiana y, podemos afirmar, que está muy cerca de generar la seguridad completa de dejarse llevar en modo piloto automático.
En este reto tomaremos una ruta diferente y no pasaremos por Solsona, sino que nos encaminamos hacia Ponts, la ruta andorrana más concurrida. Aquí, 412 km después de salir, nuestro consumo ya ha bajado hasta los 13,2 km/100 km y, todavía tenemos un 29% de para alcanzar el objetivo.
Nos resta recorrer los paisajes de la Cataluña Central, con el cereal extendiéndose como una alfombra verde que forma mil y un dibujos en función de cómo sopla el viento, esperando la lluvia que lo haga crecer.
Conclusión:
Un resultado increíble, nunca habíamos hecho tantos kilómetros en uno de nuestros retos. Además, con una sensación de control absoluto, no sólo en lo que se refiere a la conducción y las posibilidades que presta la tracción integral sino por la buena información que muestra la pantalla y que hace muy fácil planificar la energía remanente.
Ya lo anticipábamos y lo hemos confirmado, los de California son toda una garantía para las largas distancias. Nos queda la duda de si el hermano mayor, el Model S de gran autonomía podría o no superar al pequeño de casa, will see...
Agradecimientos:
Aclaraciones:
La vuelta Solidaria, es un recorrido de 20 km con salida y llegada a la sede de Circutor, en Viladecavalls, que transcurre por carreteras secundarias, muy reviradas y con desniveles de hasta 250 m.
La vuelta EcoBest, es un recorrido mixto de 60 km que incluye, aproximadamente, un 50 % de autopista, un 25 % de ciudad y el resto en vías interurbanas, muy similar a la distribución del ciclo WLTP.
Todos nuestros retos, se basan en conseguir la máxima autonomía, en condiciones de circulación real, empleando técnicas de conducción eficiente i velocidades moderadas, siempre por encima de la mínima marcada en cada vía.
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