Dreaming again!
En este nuevo Reto de Autonomía para #CircutorElectroChallenge conducimos un impresionante Hyundai Ioniq 6 Long Range hasta el límite de su capacidad, empleando, como siempre, nuestras mejores habilidades de conducción eficiente y tranquila.
El cuarto modelo eléctrico de la marca Coreana sorprende a todo el mundo por su diseño, donde se ha llevado al límite la aerodinámica, obteniendo uno de los mejores coeficientes Cx del mercado y eso, se ve reflejado en una eficiencia que le hace ser candidato a superar los 500 km de autonomía sin ningún tipo de problema.
Estos resultados nos hacen ser muy optimistas de cara a superar los 500 km sin recarga, el tiempo acompaña, y las temperaturas nos permiten obtener el mejor rendimiento de la batería.
Los 4,85 m de longitud y los 2,95 m entre ejes le confieren unos espacios increíbles, tanto en las plazas traseras, como en sus maleteros que suman 456 litros combinando el delantero y el trasero.
Coche supereficiente y batería de 74 kWh significa que tendremos que madrugar. Son las 07:20h de la mañana cuando salimos del aparcamiento para encarar el primer tramo del reto. AP-7 Norte hasta el Área de Servicio de L'Empordà, donde haremos el primer control y un café habitual.
133 km recorridos a una velocidad media de 97 km/h con un consumo de 13,7 kWh/100 km. Temperaturas de 5 a 10 ºC, ideales para conducir si hace un sol radiante. Tenemos un 78% de batería y 408 km de autonomía.
A nuestro regreso a la autopista iniciamos una segunda fase del reto completamente diferente. ¡Fuerte tramontana! viento de cara, que sopla con bastante violencia. A la llegada a la Gare SNCF de Perpiñán estas condiciones se dejan notar.
201 km recorridos a una velocidad media de 92 km/h con un consumo de 14,4 kWh/100 km y una Temperatura de 16 ºC. Tenemos un 64% de batería y 332 km de autonomía. Gracias a su aerodinámica, no hemos sufrido en la conducción cómo vemos que lo hacían auto caravanas, camiones e incluso algunos turismos del tipo SUV.
Desgraciadamente nos cruzamos algunos vehículos de bomberos y por la radio sentimos noticias del incendio forestal que acabará amenazando, horas más tarde, a la población de Portbou.
Remontamos el río Têt a través del Conflent hasta Vilafranca. Junto a las murallas de su Abadía del siglo XI hacemos el tercer control, previo a la subida al Mont Lluis que será la prueba de fuego en este reto.
249 km recorridos a una velocidad media de 83 km/h con un consumo de 15 kWh/100 km y una Temperatura de 17 ºC. tenemos un 53% de batería y 267 km de autonomía. Nuestro objetivo de superar los 500 km está, cada vez más difícil.
La subida a la cima de nuestra aventura, hasta los 1600 metros de la pequeña fortaleza, famosa por sus hornos solares es coser y cantar, con la potencia y buena dirección del Hyundai.
Aquí, en la cima, ya estamos acostumbrados a ver consumos elevados y mensajes de imposibilidad de finalización de nuestra ruta sin recarga.
En este caso, el Ioniq 6 lo ha hecho muy bien, 278 km recorridos a una velocidad media de 75 km/h con un consumo medio de 16,9 kWh/100 km y una Temperatura de 11 ºC. Tenemos un 39% de batería y 194 km de autonomía.
Ya no sumamos los 500 km pero somos optimistas y confiamos en las capacidades de regeneración optimizada a través de las levas del volante que son signo de diferenciación de los coches coreanos.
La bajada hasta Puigcerdà es un espectáculo, rodeados de prados donde pastan los caballos de montaña con los primeros potros de la temporada saltironando y mamando.
El Ioniq 6 surfea con un estilo impresionante y su mecánica nos permite cubrir los cerca de 30 km de descenso sin consumo neto de energía gracias a la regeneración de hasta 55 kW de potencia a la entrada de algunas de las curvas más pronunciadas.
Ya en plena Cerdanya, toca definir estrategia:
- Opción A. Túnel del Cadí y bajada tranquila por la C-16. Ruta habitual en nuestros retos.
- Opción B. Ir a La Seu d'Urgell y hacer la bajada por Solsona. Ruta inédita
Un 39% de una batería de 74 kWh de capacidad neta supone disponer todavía de 28 kWh, por lo tanto, si somos capaces de llevar esta de la eficiencia por debajo de 14 kWh/100 km deberíamos poder completar nuestro reto más exigente. Así que... hacia La Seu, que falta gente.
En la capital del Alt Urgell, en el canal olímpico, rodeados de regatistas, 346 km de aventura, con un consumo medio de 14,3 kWh/100 km. Mantenemos un 36% de batería y 170 km de autonomía. El optimismo flota en el ambiente.
El embalse de Oliana, a pesar de la sequía que estamos sufriendo, nos ofrece unas vistas muy machacadas y evocadoras. Recordamos las primeras subidas en Andorra de nuestra juventud.
El paso por la Collada de Clarà, de 880 m es el principal esfuerzo que nos queda, antes de llegar a Solsona y desde aquí hacia Cardona y Manresa en la búsqueda de un resultado excepcional.
Conclusión:
¡Reto superado y récord alcanzado!
El Hyundai Ioniq 6 Longe Range nos ha permitido conducir más kilómetros con una sola recarga que ningún otro coche de los que hemos puesto a prueba. Un coche del segmento D con un consumo difícil de alcanzar para vehículos compactos.
Una opción a tener en cuenta para todas aquellas personas que viajan habitualmente, ya que además de su eficiencia de récord, también tiene una de las capacidades de recarga rápida más altas del mercado.
Con 233 kW de punta y recuperación del 10 al 80% en 16 minutos, podemos hacer de 700 a 800 km con una sola parada para cargar y con un tiempo de viaje igual al de una gasolina y sin emitir nada por la parte posterior.
Agradecimientos:
Aclaraciones:
La vuelta Solidaria, es un recorrido de 20 km con salida y llegada a la sede de Circutor, en Viladecavalls, que transcurre por carreteras secundarias, muy reviradas y con desniveles de hasta 250 m.
La vuelta EcoBest, es un recorrido mixto de 60 km que incluye, aproximadamente, un 50 % de autopista, un 25 % de ciudad y el resto en vías interurbanas, muy similar a la distribución del ciclo WLTP.
Todos nuestros retos, se basan en conseguir la máxima autonomía, en condiciones de circulación real, empleando técnicas de conducción eficiente i velocidades moderadas, siempre por encima de la mínima marcada en cada vía.
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