Repte Autonomia – KIA e-Niro

Aquest cap de setmana posarem al límit al supervendes al mercat espanyol de vehicles elèctrics el passat mes de gener amb 233 unitats. El KIA e-Niro i, en aquest cas no serà a través d’una col·laboració externa sinó interna ja que conduirem un vehicle de flota del Servei d’Assitència Tècnica de Circutor. Com es comportarà aquesta campió en temperatures hivernals?

Un SUV, que la marca Koreana ofereix amb diferents motoritzacions de benzina híbrid, hibrid endollable i 100 % elèctric, per tant muntat sobre una plataforma que no ha estat dissenyada exclusivament per a vehicles amb bateries. 

Divendres vam poder fer les primeres proves de conducció, per tal de familiaritzar-nos amb el vehicle i, també amb la seva eficiencia i recàrrega. Molt interesant, per cert, el fet que la regeneració d’energia emprant el motor elèctric com a fre es pugui ajustar de forma simple i rápida emprant les palanques situades als costats del volant.  

Aquestes dades ens indiquen que amb conducció eficient, podem assolir consums molt propers als homologats i per tant superar una ruta de 400 km de forma àmplia. 

Ha sigut un repte dividit en dues parts:

En la primera etapa, realitzada el dissabte al matí, ens va acompanyar l'amic Albert Sagarra i Segarra al volant d'un flamant BMW Group #iX Drive40 amb 71 kWh nets front els 64 kWh dels nostre koreà.

Albert va acceptar fer el repte dels 300 km, poca cosa, si tenim en compte que la balena germànica, tot i les 2,5 Tm que pesa, homologa 425 km WLTP vam decidir ser prudents.

Ens vam trobar a Santa Perpètua de la Mogoda, ell venia de Caldes de Montbui i nosaltres des de Viladecavalls. En el punt de trobada el BMW anava amb un 93% de bateria i 312 km d'autonomia en el display. El Niro ens indicava un 96 % de bateria i 419 km havent-ne fet ja 26 des de la càrrega complerta.

La nostra ruta ens porta fins a les portes del museu Dalí, a Figueres, per l'autopista A7, a unes temperatures de 10 a 14 C. En aquest punt, el Niro encara manté un 70 % de capacitat i ens promet 297 km més, amb un consum acumulat de 14,3 kW/100km al llarg dels 150 km que ja hem fet. Hem fet màgia? el vehicle ens va indicar 433 km d'autonomia en ser carregat i si ara sumem els que hem fet i els que encara ens indica l'ordinador de bord podríem fer 450 km en total. És simplement, el resultat d'una conducció eficient.

Però, com tenim el BMW a aquestes alçades? doncs Albert no ho ha fet gens malament i també ha obrat un petit miracle, la seva bateria està al 61 % i la seva autonomia, calculada pel vehicle, és de 231 km després d'haver fet 137,7 km, per tant, un total de 368 km, lluny de l'homologació però, suficients per a fer la tornada a casa?
 

Després del nostre pas pel Museu Dalí, a Figueres, tots dos vehicles participants al #CircutorElectroChallenge prenem la carretera N-260 direcció la bonica població de Besalú per després agafar l'A-26 fins a Olot.

A la captial de la Garrotxa, després de quasi 190 km recorreguts des de la sortida, el Niro encara reté un 61% de la bateria i ens indica una autonomia de 254 km més, amb un consum de 14,7 kWh/100 km, un increment respecte dels registres a figueres ja que l'orografia es va complicant.

El BMW, en aquest punt reté un 50% de la seva capacitat amb una autonomia de 180 km i un consum de 18,4 kWh/100 km. suficients per afrontar amb tranquil·litat el principal obstacle de la ruta, els túnels de Bracons, amb pendents de fins al 6,5% que afrontem amb la calma de saber que tenim carril extra.

Per qüestions de logística familiar, l'Albert Sagarra i Segarra i la seva Baleneta BMW ens deixen a l'alçada de Vic, per continuar avall per la C-17 i vent favorable fins a casa on arriben amb un 28% de bateria i 121 km d'autonomia, gràcies a un increïble consum de només 17,5 kWh/100 km. fent les correccions, l'autonomia total hauria estat al voltant dels 400 km, molt a prop dels 425 que homologa la WLTP. Un crack de l’eficiència!

Pel que fa al e-Niro i després de passar per Manresa, arribem a la seu de CIRCUTOR, a les 2 de la tarda, després de recórrer 305 km, amb un consum de 13,9 kWh/100 km, retenint un 36 % de bateria i una autonomia estimada de 154 km, és a dir que sumant els km fets i romanents podríem assolir els 459 km. Serà possible?

Queda clar que caldrà continuar circulant per mirar de comprovar si això és així o si l'ordinador que ens indicava només 433 km a la sortida ens està enganyant, ........

Desprès de carregar les bateries de l’equip humà toca continuar aquesta aventura i desvetllar, finalment, que donarà de si el kia e-Niro.

Iniciem la marxa des de Terrassa en direcció Manresa per la C-58 a través de Coll Cardús fins a la seva unió amb la C-55, on girem cap a Olesa de Montserrat i Abrera, amb un terreny molt favorable on predomina la baixa, de la mateixa manera que ho fa la resta de la nostra ruta direcció Barcelona per l'A-2 fins al port de la ciutat. Aquest terreny, tant favorable, ens permet baixar el consum acumulat des de l'inici del repte fins a valors una mica més elevats que a les probes prèvies però, encara per sota de l’homologació
 

Resultats Repte Autonomía - KIA e-Niro

Conclusió:

Hem pogut demostrar què, en aquest rang de temperatures, utilitzant tècniques de Conducció Eficient, el KIA e-Niro és capaç de superar l'autonomia homologada per la marca emprant el cicle WLTP.

També cal destacar, que els algorismes de càlcul del vehicle han mostrat per pantalla, en tot moment, una autonomia molt estable i força similar a la, finalment, obtinguda, amb un màxim de 485 i un mínim de 433 km. Un cop finalitzada la recàrrega el cotxe indicava estar preparat per repetir l'experiència amb 466 km d'autonomia calculada.

Agraïments:

Aclaracions:

La volta Solidària, és un recorregut de 20 km amb sortida i arribada a la seu de Circutor, a Viladecavalls, que transcorre per carreteres secundàries, força revirades i amb desnivells de fins a 250 m

La Volta EcoBest, és un recorregut mixte de 60 km que inclou aproximadament, un 50 % d’autopista, un 25 % de ciutat i la resta en vies interurbanes, força similar a la distribució del cicle WLTP

Tots els nostres reptes, es basen en aconseguir màxima autonomía, en condicions de circulació real, emprant tècniques de conducció eficient i velocitats moderades, sempre per sobre de la mínima marcada a la via.