Repte autonomia – Renault Zoe ZE50 R135

En aquest nou #CircutorElectroChallenge conduïm un clàssic, un Renault Zoe, fins al límit de la seva autonomia, emprant, com sempre, les nostres millors habilitats de #ConduccióEficient.  Efectivament, el primer Zoe es va comercialitzar, fa pràcticament una dècada i va ser el cotxe elèctric més venut al mon al 2017, el model actual té uns acabats i capacitat de bateria que milloren moltíssim les d’aquell primer model pensat per moure’s només per la ciutat. De fet el Zoe ha estat el cotxe més emprat en flotes de car-sharing a tot Europa i encara avui, és per exemple el cotxe de la Cooperativa @SomMobilitat. Aquest és un cotxe dissenyat per a moure’s amb agilitat en el trafic urbà, possar fàcil les cosses alhora de cercar apacament al centre, però, mantenint una bona habitabilitat interior i capacitat de maleter, com per encavir la compra, gràcies als seus 4 metres de longitut i un disseny molt compacte. 

Aquestes dades ens mostren algunes de les característiques d’aquest pioner de l’electromobilitat. Circulant amb la posició “B” del seu canvi, aquesta versió amb 100 kW de motor té una recuperació d’energia força bona. En canvi, el seu perfil poc aerodinàmic el penalitza un xic a vies ràpides 

Som intrèpids i donada la capacitat de la seva bateria ens atrevin a llançar un repte de llarg format en el que combinarem diferents tipus de via i perfils de terreny. Anirem fins a Amélie-Les-Bains per l'A7 i tornarem per l'interior travessant els pirineus pel Col d'Ares. 

 

Son les 09:30 de dissabte i tenim el nostre #RenaultZOE 100% carregat al #RAPTION50 a la seu de CIRCUTOR, a Viladecavalls, el vehicle, ens indica una autonomia estimada de 368 km just quan donem inici al nostre repte.

A les 10:40 h fem la parada de rigor a l'àrea de servei de l'Empordà, on toca fer foto de control i cafè reconstituent. Després de 128 km per autopista, el cotxe ens indica un consum de 12,9 kWh/100 km, ens queda un 70 % de bateria i 258 km d’autonomia, amb aquestes dades podríem anar tranquils tot i que en els darrers minuts s'ha incrementat la força de la tramuntana, que tindrem de cara fins a Perpinyà.

Son les 12:00 h i arribem al nostre punt més allunyat del repte d'avui. Som al ben mig de les muntanyes pirenàiques on fem una parada per tal de gaudir de la natura i la cultura catalana. Hem conduït 186 km, amb un consum mig proper als 14 kWh/ 100 km i, el més important, ho hem fet amb la meitat de la bateria, tot i que les condicions meteorològiques son adverses i el vehicle ens indica una autonomia restant de 169 km.

Confiem en les nostres habilitats i no connectem el cotxe als punts de recàrrega de #REVEO que hi ha a l'aparcament municipal de la bonica población de Les Banys. Ens queda però la pujada al Col d'Ares justa al nostre davant.

Son les 14:30 h i reprenem el repte amb en Pep Ruiz gran amic i co-pilot. La carretera fins a Prats de Molló és molt divertida, i el paisatge és impressionant però, un cop passem el poble, ens queden 11 km per assolir els 1.513 m del coll d’Ares i per afegir intensitat, a uns 6 km del cim comença a nevar, algunes corbes ja tenen neu quallada a l'asfalt i la tracció es veu dificultada, avui potser hi trobarem a faltar la tracció quatre d’altres reptes.

A les 15:30 h som d'alt del Col d'Ares, sota una nevada molt bonica. La pujada ha passat factura energètica, tenim un 26 % de bateria, el cotxe ens indica 68 km d'autonomia però la nostra destinació està a 150 km. Ho podrem fer sense una parada per recàrrega?

Per a completar la tornada haurem de "baixar" a un ritme de 9,13 kWh/100 km. Difícil? ... ningú va dir que aquest repte seria fàcil.

Comptem amb un arma secreta "La Regeneració" i és que, en aquesta segona fase del repte, tenim un desnivell de quasi 1300 m. Palanca en posición “B” i, … Som-hi!

A la cara Sud, camí de Camprodon, la neu ha esdevingut pluja fina, menys preocupant però, igualment, ens fa prendre aquests primers revolts amb calma.

40 minuts més tard, som davant el monestir de Ripoll, on passem un nou control. Aquí, el panorama ja és més tranquil·litzador, el Zoe ha fet molt bona feina, i nosaltres, també. Hem conduit 41 km, descomptant de la bateria només 1 kWh, gràcies al desnivell, que ens ha permès regenerar 2,7 kWh, per tant, el nostre consum ha estat de 3,7 kWh en aquest tram, a un ritme de, efectivament, 9 kWh. Si podem continuar així, finalitzaríem el recorregut sense cap tipus de problema. Llàstima que ja hem perdut més de dos terços de l'alçada que teníem al coll.

Son les 17:00 h i la C17, camí de Vic, baixa força buida de trànsit, avantatges de circular en dissabte. Hem completat 309 km de la nostra ruta, la bateria, encara reté un 10 % i una autonomia indicada de 44 km. anirà molt ajustat aquest repte!

Un cop superada la petita elevació de Tona, baixem fins a Granollers en mig d'un trànsit més dens però a bon ritme.

17:45 h, des de Barberà del Vallès, la C58 fa pujada i .... efectivament, Tortuga a la vista. Ja fa uns kms que l'indicador de bateria ha canviat a color tronja i, finalment vermell, sumem 358 km de repte i han aparegut tant la tortuga com l'avís de que el vehicle administra l'energia, reduint la potència del motor, per ajudar-nos a assolir la destinació, la nostra plaça de garatge on deixarem dormir aquest campió per dur-lo dilluns al laboratori de recàrrega de @Circontrol.

Dilluns a les 8:00 h i arribem al laboratori, sense problemes, havent fet, els darrers 12 km per carretera i ciutat, evitant l'autopista, a una velocitat més moderada i en compañía de la tortuga.

Resultats Repte Autonomia - Renault Zoe ZE50 R135

Cal recordar que l’objectiu d’aquests reptes és conèxer els límits d’autonomia del vehicle i permetre als futurs propietaris conduir tranquils, ja que en el cas de necesitar, puntualment, exhaurir la batería per arribar a la destinació, el vehicle ho pot fer. De fet, tot i que ens indica que no hi ha autonomía sabem que al test realitzat per #EcoBest al noviembre de 2021, en aquest punt el Zoe pot fer, encara, més de 25 km.  

Un aspecte interesant és que el cotxe mostra en pantalla no només el consum d’energia realitzat, en kWh, al llarg del trajecte sino també, quanta energía hem recuperat amb la frenada. En el nostre repta han estat 5,5 kWh. Més d’un 10 % del total de capacitat de la batería. 

Conclusió:

Tal i com diría el bo de Miguel Ríos, los viejos rokeros nunca mueren, i és que el Renault Zoe, tot i portar una década al mercat encara és, sense cap tipus de dubtes, una de les millors opcions per a introduir-se en el món del cotxe elèctric, especialmente perquè hi ha força unitats de segona mà a un preu molt interessant.

Agraiments:

Aclaracions:

La volta Solidària, és un recorregut de 20 km amb sortida i arribada a la seu de Circutor, a Viladecavalls, que transcorre per carreteres secundàries, força revirades i amb desnivells de fins a 250 m

La Volta EcoBest, és un recorregut mixte de 60 km que inclou aproximadametn, un 50 % d’autopista, un 25 % de ciutat i la resta en vies interurbanes, força similar a la distribució del cicle WLTP

Tots els nostres reptes, es basen en aconseguir màxima autonomía, en condicions de circulació real, emprant tècniques de conducció eficient i velocitats moderades, sempre per sobre de la mínima marcada a la via.