Repte autonomia- Renault Twingo e-Tech Electric

En aquest nou #CircutorElectroChallenge conduïm una monada, un Renault Twingo Elèctric, fins al límit de la seva autonomia, emprant, com sempre, les nostres millors habilitats de #ConduccióEficient i tranquila.  

El Twingo, és el benjamí de la marca francesa, amb el permís del Twitzy, més aviat considerat un quadricicle que no pas un turisme. Amb 3,6 metres de llarg pot presumir d’una avantatge respecte de la resta del mercat, és el cotxe amb un menor radi de gir, només 4,3 metres que el fan ideal per a l’eslalon de moltes de les nostres poblacions.

Amb només 4 places legalitzades, el Twingo recull l’experiència del Zoe i està equipat, únicament amb càrrega en corrent altern amb un màxim de 22 kW que li permet recuperar la seva batería, de forma complerta en poc més d’una hora o bé 3 horetes si el carreguem a 7,4 kW de potencia al garatge de casa amb una #eHome monofàsica. 

Definitivament, es nota que el seu petit motor, de 60 kW, no aconsegueix grans nivells de regeneració i per tant, pel que fa al seu consum, li va més la circulació urbana en territoris sense gaires desnivells que no pas les carreteres de muntanya. 

A l’igual que vam fer amb l’Spring ens atevim a passejar aquest petit per uan de les zones més panoràmiques del nostre entorn i a més, no ho ferem sols sino què ens acompanyaren en Jordi i la Núria amb el seu moníssim Seat Mii, un duel de petits. 

Son les 10:00 h del matí i ja tenim els dos cotxes carregats, a la seu de CIRCUTOR a Viladecavalls, desendollem de les #Urban22 i iniciem aventura. Llobregat avall fins a les platges de Castelldefels per a gaudir del sol i el mar a través de les vistes de les costes del Garraf.

Una horeta més tard, CARNAVAL! ja som a Sitges i la gent amb les seves disfresses van cap a la rua.

El Twingo ha fet aquests 70 km amb un 30 % de la bateria, per tant, amb un consum de 9,4 kWh/ 100 km i una autonomia romanent de 148 km.

El Mii, per la seva banda, encara mostra un rang de 277 km, gràcies al seu consum de 8 kWh/100 km i encara mantenir un 75 % d'energia sobre una batería de 32,3 kWh útils.

La nostra ruta carnavalesca ens du, evidentment a Vilanova i la Geltrú i des d'allí a través d'una carretereta de corbes al panta de Foix, increïble paisatge tant salvatge com proper a la gran àrea metropolitana alhora.

És mig dia i la nostra ruta assoleix els 122 km des de la sortida, els menuts del garatge ho estan fent molt bé i encara anem amb mitja bateria del #Twingo i un 70 % en la del #Mii que sembla haver decidit no gastar res.

Després del control fotogràfic a Castellet, posem rumb al Penedès, terra de cava i paisatges de campinya, que gaudim d'allò més.

Al control de Sant Sadurni d'Anoia, El petit Renault ha començat a notar l'efecte d'algunes pujades però encara, al 38 % d'estat de càrrega ens promet 82 km més. En el mateix punt, el SEAT encara està per sobre del 50 % i anuncia 177 km d’autonomia.

Tenim per davant la part més difícil del nostre recorregut, pujar fins a Gelida, baixar a Martorell i perquè no, ampliar una mica més la ruta vorejant la falda de la muntanya mítica de Montserrat.

Són les 2 de la tarda i entrem novament al recinte de @Circutor, inici de la ruta, hem fet, 184 km amb aquests petits prodigis. el #Twingo ja té tanta gana com nosaltres, la seva reserva està al 8% i es mira amb il·lusió les #URBAN trifàsiques del nostre aparcament. El #Mii, encara amb un 40 % de bateria i 131 km d'autonomia encara té ganes de marxa, gràcies a un consum de només 8,8 kWh/100 km. però és l'hora dels adéus i fins la propera aventura Núria i Jordi, ens ho hem passat molt bé.

No endollem el #Twingo, ens anem a dinar a Terrassa, encara hi ha marge, ..... o no?

Finalment acabem aventura amb el petit Renault, després de fer 199 km i veure en els darrers 3 km la nostra estimada Tortugueta al seu tablier.

Aquests son els resultats d’aquest repte: 

Tot i que el Twingo no va participar a la proba #EcoBest que va dur a terme @cotxes.net, la seva electrificació es bassa en la del Renault Zoe i per tant, sabem que, a partir del momento que desapareix la indicació d’autonomia, tenim un marge prou ampli com per a arribar a la nostra destinació.

Conclusió: 
 
 
Aquest repte demostra que, aquests petits, dissenyats per ciutat, ens podem fer gaudir molt si circulem per carreters secundàries on les velocitats màximes siguin reduïdes. Hem gaudit d’un dia radiant i amb molt bona companyia amb aquestes dues petites joies de la nova mobilitat urbana. 
 

Agraiments:

Aclaracions:

La volta Solidària, és un recorregut de 20 km amb sortida i arribada a la seu de Circutor, a Viladecavalls, que transcorre per carreteres secundàries, força revirades i amb desnivells de fins a 250 m

La Volta EcoBest, és un recorregut mixte de 60 km que inclou aproximadametn, un 50 % d’autopista, un 25 % de ciutat i la resta en vies interurbanes, força similar a la distribució del cicle WLTP

Tots els nostres reptes, es basen en aconseguir màxima autonomía, en condicions de circulació real, emprant tècniques de conducció eficient i velocitats moderades, sempre per sobre de la mínima marcada a la via.