Repte Autonomia – Volvo XC40 Recharge Single Motor

Hem obtingut una diferència força significativa que ens fa pensar que la seva eficiència és més elevada en entorns urbans i autopista però penalitza potser una mica en carreteres amb desnivell.

 

Els resultats també són força diferents respecte al model amb dos motors. Amb un consum WLTP de la unitat de tracció davantera de 2 kWh/100 km menys que la integral i que, en el nostre cas, n'hem augmentat fins gairebé 3. Potser les temperatures anormalment altes d'aquests dies ajuden.

 

Aquests consums inicials ens fan ser força optimistes i, malgrat la menor energia disponible, creiem que baixarem el consum per sota dels 16 kWh/100 km i podrem completar una ruta similar a la que realitzem al març amb el model Twin.

 

Avui matinem de veritat, són les 6:45 h quan desconnectem el cable Tipus 2 de l'eNext Elite amb què hem carregat el cotxe aquesta nit a l'aparcament comunitari del nostre edifici.

 

L'inici de la ruta ens portarà, al bell mig de la foscor, fins a la façana litoral de Barcelona i des d'allà a un dels nostres trams predilectes, les panoràmiques Costas del Garraf. Sembla mentida però, enmig de la nit s'entreveu ja alguna llampada vermella dels pocs valents que ja han caigut del llit per donar pedals.

 

Els primers llums del dia, en tonalitats porpra, els gaudim des del mirador del primer control de la ruta sud, el port de l'Aiguadolç, a Sitges! ciutat presa, aquests dies, pel cinema de terror i no les tenim totes que dentre les roques, alguna onada no ens porti alguna bèstia fantàstica. Allò que, si és fantàstic, en aquest punt, és el consum del petit Nòrdic. 11,9 kWh/100 km al llarg dels primers 73 km i una bateria romanent del 86% de la seva capacitat.

 

Continuem ruta per la costa, fins a Calafell, des d'on ens endinsem a l'interior en direcció a Valls, per afrontar el primer repte del dia, el Coll de Lilla, que tot i tenir només 593 d'alçada, representa una pujada continuada de més de 40 km des que deixem el mar.

 

En aquest punt vam recordar el consum marcat el mes de març passat amb el model de doble motor, vam fer 18 kWh/100 km. En canvi, amb un sol motor i 400 kg més lleugers, avui passem la marca del cim amb només 15,6 kWh/100 km.

 

8:45 h del matí i la vila més medieval de Catalunya ens obre les portes i acull amb uns entrepans de truita amb formatge i el obligat pa amb tomàquet al Casino de Montblanc.

Aquí toca mirar resultats parcials: 150 km recorreguts amb un consum de 14,3 kWh/100 km, la baixada del port ha estat molt ben aprofitada. Encara tenim un 65% de bateria i per tant energia per fer, a aquest ritme, 270 km més i superar el nostre repte inicial dels 400 km.

Amb la panxa plena afrontem el segon repte important del dia, la pujada als molins de vent de Belltall, amb 772 m que escalem des de la cota 350 on érem a l'anterior parada. Hem aprofitat la inèrcia per pujar a veure els gegants que fan el corrent amb què funciona aquesta meravella i, tot i haver tornat a fregar els 16 kWh/100 km al cim del Parc Eòlic, ara, a Tàrrega, hem tornat a corregir el consum.

 

Al cor de la Segarra, amb gust de mel i avellanes, a Agramunt som a prop de l'equador de l'aventura; 202 km amb un consum de 14,4 kWh/km i encara retenim un 53% de bateria, que si es mantingués de la mateixa manera ens permetria triomfar de nou. Tot i això, ens esperen per davant comarques complicades com El Solsonès i el Bergadà

Si la primera meitat del nostre repte va tenir platja, vinyes i fruiters, la segona meitat apunta a muntanya, boscos i rius.

 

Reprenem la marxa cap a Artesa de Segre i Ponts per la C-14. A partir d'aquí entrem al nostre terreny, i és que la C-149 és una carretera què, des del poble de Sanaüja ens portarà fins a Solsona envoltats de bosc i amb arracades, que tornen a pujar el nostre consum mitjà, que ja hem transitat a diversos reptes anteriors.

 

Passant per la capital del Solsonès, portem 270 km i, efectivament, el nostre consum mitjà ha pujat a 15,7 kWh/100 km el que ja ens indica que aquest darrer tram ha estat força exigent. El 34% de la bateria que ens queda, combinat amb el consum actual, ens indica una autonomia de 120 km que ens deixaria lleugerament per sota de l'objectiu.

 

El tram fins a Berga, passant pel nostre estimat PARC SOLAR NAUS AIE, on tant Pep Ruiz com qui escriu i condueix tenim, des del 2007, el nostre seguidor solar que fa 100 sostenibles totes aquestes electroaventures és un trajecte ideal per gaudir de la conducció.

 

Aquí, a la seu de la Patum, superem els 300 km de recorregut i, malgrat el continuat puja i baixa del darrer tram, el nostre consum ha millorat fins als 15,1 kWh/100 km que, de ben segur millorarem al llarg de la C-16 recorrent el Llobregat fins a #Manresa.

 

Avui toca combinar repte i família, de manera que direm adéu al nostre copilot abans del que és habitual, a Vacarisses, des d'on, després d'un dinar de celebració finalitzarem ruta tornant a casa.

 

Resultats Repte Autonomia - Volvo XC40 Recharge Single Motor

Conclusió:

 

Sabíem que el Volvo XC40 Recharge Single Motor amb un sol motor seria més eficient que el seu germà Twin, més potent i amb tracció total gràcies a tenir un motor a cada eix, però el resultat ha estat demolidor.

 

El Single ha aconseguit baixar més de 3 kWh/100 km el consum que vam obtenir el mes de març passat i per tant hem completat dues rutes molt similars, amb gairebé la mateixa distància, però amb la diferència que avui, ens ha sobrat el doble denergia, tot i comptar amb 8 kWh menys de capacitat neta de bateria.

 

Per tant, avui, pel que fa a la família XC40 podem afirmar que menys potència i prestacions si què es converteixen en més eficiència i es demostra què, a les zones sense neu ni gel habitual sobre la carretera, la millor compra és un vehicle amb un sol motor.

 

També cal destacar que, tant en versió Single com Twin, el XC40 és un cotxe increïblement ben aïllat de l'exterior i suau pel que fa al rodar. Combinació perfecta per gaudir del plaer de la conducció elèctrica. Fer 400 km i carregar en mitja hora 300 km més en un RAPTION 150 posa aquest cotxe a l'alçada de qualsevol altra motorització als viatges de llarga distància.

Agraïments:

Aclariments:

La tornada Solidària és un recorregut de 20 km amb sortida i arribada a la seu de Circutor, a Viladecavalls. Aquest recorregut transcorre per carreteres secundàries, molt revirades i amb desnivells de fins a 250 m.

 

La tornada EcoBest és un recorregut mixt de 60 km que inclou, aproximadament, un 50% d'autopista, un 25% de ciutat i la resta en vies interurbanes. Recorregut molt semblant a la distribució del cicle WLTP.

 

Tots els nostres reptes es basen en aconseguir la màxima autonomia, en condicions de circulació real, emprant tècniques de conducció eficient i velocitats moderades. Sempre per sobre de la mínima marcada a cada via.