Repte Autonomia – Volvo XC40 Recharge

En aquest nou #CircutorElectroChallenge conduïm la versió 100 % elèctrica d’un dels referents Nòrdics, portem fins al límit de la seva autonomia un Volvo XC 40 Recharge Twin Pure Elèctric, emprant, com sempre, les nostres millors habilitats de #ConduccióEficient i tranquila.  

Efectivament, la firma Sueca, propietat actual del grup Xinès Geely ha hagut de crear un nom molt llarg per tal de diferenciar aquest model elèctric dels seus germans híbrids i híbrd endollables en la transció que s’ha marcat per tal d’incorporar com a mínim un motor elèctric a tots els cotxes que produeixin a partir del 2025.

El volvo XC40 és el “petit” dels SUV de la marca escandinava, tot i això, la percepció dins del cotxe no é spas de espais reduïts sino tot al contrari, la posición del conductor permet una visibilitat molt bona i es nota que ha estat pensat des del punt de vista de l’ergonomia. 

Un dels fets destacables de la línea de disseny interior dels Volvo de nova generació é sla supressió dels materials d’origen animal, en línea amb una filosofía d’acostar-se a un públic cada cop més conscienciat amb la sostenibilitat i l’ecologia. Tot i axò, la percepció de qualitat dels seus acabats és realment bona 

Els consums obtinguts ens obligaran a afinar molt la nostra conducció, el fet de partir d’una plataforma convencional, un pes considerable i la tracció total gràcies a l’acoblament d’un motor a cada eix tenen per resultat un consum més elevat del que estem acostumats a obtener als nostres reptes 

Podrem assolir els 400 km? Anirem cap al Nord o cap al Sud?

Iniciem la nostra ruta, com tantes vegades, des de la seu de CIRCUTOR, a Viladecavalls. el cotxe, encara endollat al nostre carregador ràpid #RAPTION50 ens indica 370 km d'autonomia i, aquí hi ha la diferència amb d'altres cotxes, a més d'aquest valor, també ens anuncia una finestra de valors en funció de com decidim conduir el cotxe, des de 450 fins a 250 km. Molt interesant, ja que amb una sola dada s’adapta a qualsevol tipus de persona al volant.

Avui tenim un dia de treva, s'han acabat les pluges, i per tant, podrem conduir amb més calma i eficiència. Hem decidit repetir direcció Sud i en el primer control d'aquesta ruta, a Sitges, ja tenim les primeres dades que ens donen idea del que serem capaços de fer. Tot i alguna acceleració increïble per avançar la multitud de ciclistes que hem trobat a les Costes del Garraf, el nostre consum és de 16,1 kWh/100 km i mantenim un 83 % de bateria tot i haver fet 80 km

Continuem cercant la llum, i després de travessar el Vendrell i Valls, arribem a la capital de la Conca de Barberà, Montblanc. el coll de Lilla passa factura i el nostre consum ha pujat a 18,1 kWh/100 km, hem fet ja 154 km i amb el 63% de bateria restant la nostra autonomia és de 240 km. bon moment per recuperar energies fent un pa amb tomàquet i una truiteta al Casal de la Vila.

Camí de Tàrrega, encara farem una parada, envoltats d'aerogeneradors, som a Solivella, en mig de la carena, fora fa un sol molt agradable però que ens escalfa força en entrar pel sostre de vidre, per tant, caldrà consumir una mica d'energia en activar la ventilació

Al control de mig dia, hem fet 172 km i som a la comarca de l'Urgell, tenim vent de costat i després de superar els 714 m d’altitud de Belltall, el nostre consum ha superat els 22 kWh/100 km el re càlcul de l'ordinador de bord ens indica que tenim només 190 km d'autonomia, una reducció molt important, ja que fa només 20 km teníem 50 més. Però ja hi estem acostumats a no alarmar-nos per aquestes dades puntuals.

Podrem mantenir els nostres plans? serem capaços de recuperar prou energia com per a poder assolir l'autonomia homologada?

El dia segueix increïble, després de dues setmanes de pluja, l'ambient és cristal·lí i tenim una visibilitat impressionant, colors de veritat, totes els verds imaginables i les primeres floracions grogues de la colza. Som afortunats i conscients que tot això ho hem de preservar.

Ja hem fet 252 km, i anem camí de Torà per la C1412, amb un vent de cara força intens què ens obliga a afinar la nostra conducció per tal de no penalitzar en consum, tot i això acumulem 18,4 kWh/100 km, encara per sota del valor d'homologació i un 42 % de bateria per afrontar la resta del repte.

Els aerogeneradors  que ens envolten treuen molt més bon profit que nosaltres d'aquesta llevantada, energia neta, que a diferència del que molta gent opina, a nosaltres ens enriqueixen el paisatge, ja que li confereixen aquesta ànima de productivitat i sostenibilitat.

Ho heu endevinat? som a Calaf, vila ventada i punt estratègic per la seva altitud de 680 m des d'on domina tota la comarca de l'Anoia. Paguem la penyora, arribar fins aquí ha suposat un increment del consum fins als 19,2 kWh/100 km. De fet, en només 17 km hem perdut un 10 % de bateria i amb 110 km d'autonomia, algú podria pensar en tornar a casa per la via més curta, però, nosaltres anem sempre al límit.

Aprofitem el terreny favorable, tant la C25 fins a Manresa con la C55 fins a Abrera que ens tornen els ànims i la confiança, l'XC40 camina sol i amb suavitat, per descomptat en silenci, fet que aprofitem per a gaudir de l'equip de so Harman Kardon que sona espectacular i de la connectivitat del seu sistema de navegació i aplicacions Google, obrim la carpeta de Country a l’Spotify?

Hem arribat a terres del Baix Llobregat tant suaument què en els darrers 70 km hem consumit només un 10 % de bateria i ens permet ser agosarats, baixarem fins a Barcelona, farem la seva façana litoral i remuntarem el Besòs camí del Vallès fins a casa, tot i que amb un 9 % de bateria el vehicle ja ens indica que algunes de les prestacions de potència seran reduïdes. Efectivament, els suecs, també tenen #Tortuga 

Arribats a aquest punt cal destacar un element innovador i de gran utilitat, al seleccionar una destinació en el navegador, el sistema no només calcula la distancia i el temps en arribar-hi sino també el nivel de càrrega que tindrem al finalitzar el trajecte, i quan la nostra reserva d’energia no és suficient? Aleshores, la pantalla ens mostra l’adreça dels carregadors més propers i el nivel de batería amb el que arrbariem a cada un d’ells. 

Aquests son els resultats d’aquest repte: 

Sabíem, des de l’inici que seria molt difícil contenir els 400 CV que impulsen aquesta màquina de 0 a 100 km/h en menys de cinc segons tot i pesar 2,2 tones. Tot i així estem molt satisfets tant del consum com de l’autonomia assolida amb un vehicle electrificat que de ben segur marcarà el camí de la marca Sueca per als propers anys. 

Conclusió: 

El Volvo #XC40RechargeTwin és un vehicle TOTAL, elegant, d'unes dimensions ideals per a tot tipus de conducció, àgil en ciutat i poderós en muntanya, especialment la versió Twin amb tracció integral, però què portat amb eficiència i tranquil·litat ens pot dur tant lluny com vulguem, segur que la versió amb tracció al darrera mantenint una conducció eficient ens permet viatjar sense límits gràcies a la seva capacitat de recàrrega de fins a 149 kW.
 

Agraimients:

Aclaracions:

La volta Solidària, és un recorregut de 20 km amb sortida i arribada a la seu de Circutor, a Viladecavalls, que transcorre per carreteres secundàries, força revirades i amb desnivells de fins a 250 m

La Volta EcoBest, és un recorregut mixte de 60 km que inclou aproximadametn, un 50 % d’autopista, un 25 % de ciutat i la resta en vies interurbanes, força similar a la distribució del cicle WLTP

Tots els nostres reptes, es basen en aconseguir màxima autonomía, en condicions de circulació real, emprant tècniques de conducció eficient i velocitats moderades, sempre per sobre de la mínima marcada a la via.