Repte Autonomia – Volkswagen ID4 GTX

En aquest nou #CircutorElectroChallenge conduïm un Volkswagen id4 GTX, fins al límit de la seva autonomia, emprant, com sempre, les nostres millors habilitats de #ConduccióEficient.  

Reconegut amb el premi de millor cotxe de l’any 2021 als World Car Awards, reuneix l’espai d’un SUV de considerables dimensions, quasi 4,6 m de longitud amb el caràcter esportiu que li confereixen els seus dos motors, un per a cada eix amb una potència total de 220 kW i un parell motor de 460 Nm que li permeten accelerar de 0 a 100 km/h en només 6,2 segons amb control total ja que traccionen les 4 rodes.

Un cotxe familiar, amb un espai interior i de maleter espectacular, amb els acabats de qualitat acostumats a percebre de la marca alemanya, però amb una austeritat pel que fa a la instrumentació darrera del volant que sorpren força. 

Les primeres impressions, quan s’està al volant d’aquest cotxe és de poder, la posición del conductor, la vissibilitat i, sobre tot, els seus quasi 300 cavalls amb tracció total li donen un carácter de bèstia a la que cal portar sota control.  

Aquestes dades ens indiquen ja algunes de les característiques d’aquest pura sang. Té molt bona rodadura i, a velocitats tranquil·les pot fer autopista sense disparar el seu consum, però quan entren carreteres revirades i amb desnivell la tendència cap a la seva conducció més esportiva incrementa el consum de forma significativa 

Donada l’elevada capacitat de la seva batería i el seu bon comportament en vies ràpides ens plantegem fer un repte marató, pujant als Pirineus, entorn que li escau perfectament a un vehicle tracció quatre. 

 

És diumenge i toca matinar, tenim l'id4 amb el 100 % de bateria, encara connectat al nostre #RAPTION50 i ens indica una autonomia de 436 km. La ruta, que ens hem marcat, ens exigirà la millor conducció eficient.

8:15 h - Ens posem en marxa des de la seu de CIRCUTOR, a Viladecavalls, bona temperatura, 10 C i temps variable per davant.

El nostre primer tram és a l’autopista A7 direcció nord amb l'objectiu d'arribar a Perpinyà. Fem la parada de rigor, control de pas i cafetó a l'Àrea de Servei de l'Empordà, una hora i mitja de camí havent-hi completat els primers 132 km, el nostre consum ens fa ser optimistes, 16,3 kWh/ 100 km i retenim un 72% de la bateria amb una autonomia, segons el vehicle de 320 km, fet que suposaria, en cas de mantenir aquest nivell de consum, un total de 452 km, per tant, ens reafirmem en el repte.

Són dos de dotze i fem la fotografia de control de pas per la Gare SNCF de Perpinyà després de 204 km. Mantenim un consum molt bo, de 16,7 kWh/100 km i una autonomia de 254 km.

Iniciem el tram més compromès del repte, la pujada a Mont Louis. Seran 78 km amb un desnivell positiu de 1600 m, dels que 600 els farem en els darrers 13 km amb un desnivell mig del 6 %

Aquí es fan miques tots els bons registres de consum ja què, per superar alguna de les "paelles" l'id4 fa servir tota la potencia dels seus motors i veiem indicacions de consum de fins a 99 kWh/100 km en alguns instants

A Pep, el nostre copilot, li va canviant el semblant, de la tranquilitat inicial a una certa preocupació. Som molt lluny de casa.

Fem cim, son les 13:00 h, divisem tot els Pirineus Orientals, la vessant nord del Puigmal, trepitgem neu, però, com està la nostra màquina?

El consum acumulat ha pujat a 19,8 kWh/ 100 km després de 278 km recorreguts, ens queda un 24 % de bateria i segons l'ordinador de bord només 61 km d'autonomia, però, el nostre destí dista encara 145! Està clar què necessitarem la máxima regeneració d’energia posible, en els 1.350 m de desnivell negatiu que tenim per endavant per tal de completar aquest repte.

El navegador re calcula la nostra ruta de forma automàtica i ens envia el missatge de veu tant temut pels acompanyants dels conductors de cotxe elèctric.

"La seva autonomia no és suficient per assolir la seva destinació. Al menys una aturada per recàrrega serà programada"

I veiem com la nostra ruta al mapa es modifica per tal de passar per l'estació de recàrrega de l’operador #REVEO a Font Romeu

Evidentment, rebutgem la proposta. si baixem de 13 kWh/ 100 km el nostre consum, en aquesta part de la ruta tenim possibilitats d’arribar sense problemes. Som-hi!

Iniciem el descens, camí de Puigcerdà, aprofitant moments de fins a 45 kWh/100 km de regeneració i arribem a la boca Nord del túnel del Cadí amb un 19 % de bateria, després de fer 312 km i encara a 110 km de la nostra destinació, i respirem profundament, el nostre consum acumulat , ara, ha baixat a 18,7 kWh/100 km i el re càlcul ens indica 112 km d'autonomia, tot i aquesta millora, el navegador llança un segon missatge i ens reorganitza la ruta per anar a carregar l'estació de recàrrega d'Iberdrola a Bellver de la Cerdanya.

Som tossuts i tirem C16 avall! Pista!

Son quarts de tres, tenim gana, passem Manresa, amb un 14 % de bateria, fa estona hem rebut un missatge tranquilitzador del navegador:

"La seva autonomia és suficient per assolir la destinació"

Però la ruta deixa de fer baixada i ens queda Coll Cardús, on el navegador torna a dubtar de nosaltres i vol que carreguem a la #URBAN22 de l'ajuntament de Vacarisses. Només tenim un 7 % de bateria, però només ens queden 10 km.

Finalment, passen 15 minuts de les 3 de la tarda quan passem per la porta de la nostra seu, ens queda un 4 % de bateria i 17 km, segons l'ordinador de bord. REPTE SUPERAT!

Tenim més gana nosaltres que l'ID4? potser si, de manera que continuem fins a Terrassa per dinar i retornem el cotxe, ara si, per la seva recàrrega al nostre laboratori i así poder definir la seva corba de recuperació des de ben avall

Resultats Repte Autonomia - Volkswagen ID4 GTX Pro

Conclusió:

El cotxe encara reté 3% de la seva bateria i no hem vist, en cap moment, la tortuga. Ni tampoc hem experimentat cap reducció de potencia o desconnexió del sistema de clima.  

Un dels fets destacables dels models electrificats per Volkswagen sota aquesta mateixa plataforma és la recàrrega trifàssica a 11 kW que permet aprofitar molt els carregadors lents en via pública, sovint gratuïts, a un nivel de recuperació de 60 km/h

Agraiments:

Aclaracions:

La volta Solidària, és un recorregut de 20 km amb sortida i arribada a la seu de Circutor, a Viladecavalls, que transcorre per carreteres secundàries, força revirades i amb desnivells de fins a 250 m

La Volta EcoBest, és un recorregut mixte de 60 km que inclou aproximadament, un 50 % d’autopista, un 25 % de ciutat i la resta en vies interurbanes, força similar a la distribució del cicle WLTP

Tots els nostres reptes, es basen en aconseguir màxima autonomía, en condicions de circulació real, emprant tècniques de conducció eficient i velocitats moderades, sempre per sobre de la mínima marcada a la via.