Repte autonomia – Aiways U-5

El consum obtingut en les dues proves prèvies ha estat força similar, encara que sigui un SUV de grans dimensions té molt bon comportament urbà i no incrementa el seu consum de forma important quan entra en circulació per autopista a velocitats moderades.

 

Quants quilòmetres ens permetrà fer la super bateria?

Sortim d'hora per evitar hores de calor, amb 23 ºC no cal activar l'aire condicionat del cotxe, encara que sabem que avui serà per poca estona.

 

En desconnectar el cotxe del nostre Raption 50 a la seu de CIRCUTOR, a Viladecavalls, el vehicle ens mostra la indicació de bateria al 100% i 400 km d'autonomia. Com a anècdota, aquest model indica el voltatge i el corrent d'entrada o sortida de la bateria. Sortim amb 403 V de bateria.

 

La baixada a Barcelona per la C-58, amb circumval·lació per la ronda del litoral i la C31 fins a Castelldefels és terreny molt favorable i marquem un consum de 12,4 kWh/100 km amb una velocitat mitjana de 60 km/h.

 

Les costes del Garraf, ja amb presència de força ciclistes, les fem en mode Sport per tal de reduir els temps d'avançament. En arribar al Port de l'Aigualdoç a Sitges, el consum mitjà encara és molt bo, 13,9 kWh/100 km, mantenim un 84 % de bateria i una autonomia de 334 km després d'haver recorregut 73 km.

 

La línia de la costa ens permet mantenir aquest nivell baix de consum i gran autonomia fins a pràcticament arribar a la ciutat de Tarragona. Deixem la Mediterrània per endinsar-nos a l'interior; aquí les coses canvien de manera radical.

 

Al nostre pas per Valls, després de 155 km el consum mitjà ja ha pujat a 14,9 kWh/100 km, la bateria està a 64% de capacitat i la seva tensió ha caigut a 359 V. en aquestes condicions l'ordinador de bord ens indica una autonomia 253 km.

 

Explorem nous recorreguts i, en lloc de sotmetre l'Aiways U5 al port de Lilla. Agafem una d'aquestes rutes amb encant per les poblacions de Figuerola i Cabra del Camp, paisatges sembrats d'ull de llebre i trepat que donen aroma i caràcter a l'Alt Camp.

 

Parada i fonda, en aquesta ocasió a la cafeteria Chaplin del poble de Sarral, esmorzar de repte per agafar forces i refer alguns càlculs.

 

Ja són 177 km fets i el nostre consum mitjà ha pujat a 16,2 kWh/100 km. La bateria del cotxe és a 54% i l'ordinador ens dóna una autonomia de 198 km per tornar a casa.

Davant nostre tenim un repte. Pujar la Panadella des de Santa Coloma de Queralt, passant de les vinyes a les garrigues i assolir un punt abundant de la font de la nostra energia, el vent!

Deixem enrere els molins de vent del Parc Eòlic Turó del Magre on ens hem carregat d'optimisme en veure com les renovables es poden integrar al territori amb harmonia.

Ja portem 221 km i gairebé 4 hores de repte, som a Calaf, on aprofitem per donar un bany aromàtic al cotxe a uns jardins plens d'espí en floració. La temperatura ja s'acosta als 30 ºC i el nostre consum, malgrat la orografia canviant, es manté en 16,3 kWh/100 km. Mantenim un 38% de capacitat de bateria i segons el vehicle 127 km d'autonomia.

Ens endinsem a una Catalunya desconeguda per la B-300 recorrem la riera de Solivella, i noms de pobles com Saló i Aleny, és la primera vegada que els llegim, tram encantador entre boscos i masies.

 

Arribem al Cardener i més concretament a Suria. El darrer tram ha estat una mica més lent perquè la carretera està en reconstrucció i gairebé ha estat més un tram off-road. Aquí, amb 266 km recorreguts, el nostre consum s'ha moderat fins a 15,4 kWh/100 km. La nostra autonomia de 114 km ens torna a un nivell molt semblant al que ens prometia el cotxe a la sortida.

 

Saltem del Cardener al Llobregat fins a Balsareny i Manresa per la C-25 on arribem als 300 km de ruta. La temperatura de 35 ºC ens obliga a comprovar el bon funcionament de la climatització interior del cotxe.

 

A l'alçada d'Olesa de Montserrat és moment de fer números ja que la nostra ruta podria presentar tres variants i cal afinar el llapis per decidir què fer:

- Opció A, tanquem ruta directa a Viladecavalls

- Opció B, continuem fins a Sant Andreu de la Barca i prenem la B-30

- Opció C, Baixem fins al port de Barcelona i remuntem la C-58 fins a Terrassa.

 

Les dades a tenir en compte: ens queda un 16 % de bateria, és a dir, 9,5 kWh per fer 54 km per la qual cosa l'opció B, tot i ser molt ajustada, és la nostra opció per arribar a casa, com sempre, al límit.

 

De fet, a l'alçada de Sant Cugat del Vallès, aconseguim el nivell crític del 5% de càrrega de la bateria, en aquest punt l'ordinador deixa de mostrar cap autonomia i ens indica que cal carregar immediatament.

 

A l'entrada de Terrassa, els nostres càlculs encaixen amb la realitat, amb un 2 % de bateria el vehicle entra en limitació de potència, només permet la descàrrega de 25 A amb què aconseguim una velocitat de 30 km/h, suficients per arribar a casa i connectar el cotxe a la nostra eNext a aparcament comunitari.

 

Resultats Repte Autonomia - Aiways U-5

Conclusió:

 

Fent números veiem que hem fet servir 58 kWh i per tant ens quedava 1 kWh per fer, a 30 km/h, uns 5 km d'emergència ia potència limitada. Sembla que vam triar l'opció adequada per acabar el nostre repte.

 

On és la Tortuga? doncs, no l'han incorporada, a diferència del que fan la majoria dels fabricants Gran repte i gran cotxe, i no només per les seves dimensions!

 

Agraïments:

Aclariments:

 

La tornada Solidària és un recorregut de 20 km amb sortida i arribada a la seu de Circutor, a Viladecavalls. Aquest recorregut transcorre per carreteres secundàries, molt revirades i amb desnivells de fins a 250 m.

 

La tornada EcoBest és un recorregut mixt de 60 km que inclou, aproximadament, un 50% d'autopista, un 25% de ciutat i la resta en vies interurbanes. Recorregut molt semblant a la distribució del cicle WLTP.

 

Tots els nostres reptes es basen en aconseguir la màxima autonomia, en condicions de circulació real, emprant tècniques de conducció eficient i velocitats moderades. Sempre per sobre de la mínima marcada a cada via.