Reto Autonomía – KIA Niro

Estas primeras pruebas, nos han dado unos resultados bastante similares, lo que hace pensar en el buen trabajo realizado por la marca al conseguir un coche muy equilibrado.

Curiosamente, los datos obtenidos en las pruebas preliminares son casi calcados a los que obtuvimos, hace ahora un año, con la versión anterior.

La nueva versión ha crecido entre 10 y 15 cm en todas y cada una de sus dimensiones. También ha adoptado elementos aerodinámicos y un tablier interior heredados de su hermano mayor EV-6 pero manteniendo motorización y capacidad de batería del modelo anterior.

¿Conseguiremos con esta unidad, renovada, completar una ruta tan compleja como la que logramos hacer con el modelo 2018?

Acabamos de cargar la batería en el Raption 50 de la sede corporativa de Circutor en Viladecavalls.

A partir del 80% de SOC (State of Charge, Estado de carga), el BMS (Battery Management System, Sistema de gestión de batería) pide al cargador reducir la potencia a 20 kW lo que supone, dedicar unos 45 minutos hasta alcanzar el 100 %. Fully Charged - 423 km de autonomía. Esto nos indica la pantalla central de forma gráfica.

¿Podremos superarlo en un día soleado de invierno y subiendo las cumbres del Pirineo?
La ruta Norte nos lleva por la AP-7 hasta los límites administrativos pero antes, parada de control para tomar el pulso al reto en el Área de Servicio del Empordà. 130 km por autopista a una media de poco más de 90 km/h y un consumo de 12,3 kWh/100 km. Una autonomía divertida de 333 km y una temperatura primaveral de 18 C son la mejor compañía para viajar.

Atravesamos el Coll de Le Perthus, incluyendo el saludo a la cima nevada del Canigó, y nos paramos en la plaza de la Gare SNCF de Perpiñán bajo un sol cálido y una luminosidad espectacular. Aquí, ya llevamos 198 km en 2 horas y media de recorrido y nuestro consumo ha aumentado hasta los 12,6 kWh/100 km aunque el último tramo lo hemos hecho por carretera con limitación a 80 km/h.

Se ha acabado lo fácil y toca ir hacia el interior, remontando el río Têt hacia la comarca del Conflent hasta Vilafranca, pasando por Prada y Rodès. Dejamos la viña y los melocotoneros para continuar vía hasta una de las Abadías más bonitas y bien conservadas de la zona. Muy cerca, siempre me ha hecho gracia el nombre de la gruta de Canaletes.

Ya son 247 los km recorridos en poco menos de 3 horas y cuarto de reto. El consumo se eleva a 13,2 kWh/100 km y la batería está a mitad de carga, indicándonos una autonomía estimada de 214 km qué, en caso de poder alcanzarse nos permitiría ganar unos 40 km respecto de la previsión inicial del vehículo.

Por delante, la propuesta de ascensión al Monte Luis, con sus 1600 metros de altitud con prados y bosques nevados.

¿Cómo se comportará el consumo? ¿qué temperatura encontraremos en la cima?

Alcanzamos el techo de nuestro reto, el Mont Lluís. Oxígeno para los pulmones, por encima de los 1600 m de altitud, rodeados de uno de los paisajes más bonitos de los Pirineos Orientales y a una temperatura ideal de 13 ºC bajo un sol deslumbrante después de reflejarse en las clapas de nieve que tenemos a nuestro alrededor.

Hemos conducido durante 276 km, en 3 horas y media. Nuestro consumo medio ha sido de 15 kWh/100 km, uno de los registros más bajos de los que hemos hecho nunca en esta ruta. Nos queda poco más de un tercio de la capacidad de la batería y una autonomía, calculada por el vehículo de 155 km. Si hacemos la suma, obtendríamos un valor de autonomía total muy similar al inicial.

Iniciamos el descenso, hacia Puicerdà, jugando con las levas junto al volante, con el fin de sacar el máximo provecho a la frenada regenerativa a pesar de mantener la velocidad máxima de la vía y vamos observando cómo baja el consumo medio y cómo aumenta la autonomía.

En la capital Ceretana, alcanzamos el km 300 de nuestro reto. Ya hemos reducido a 14,1 kWh/100 km nuestro consumo medio y mantenemos, exactamente, el mismo nivel de batería que teníamos de alto de montaña.

Pasamos el Túnel del Cadí y la cara Sur nos ofrece una atmósfera cristalina con una temperatura de 19 ºC.

En Berga, después de 346 km conducidos, nuestro consumo sigue cayendo hasta los 13,3 kWh/100 km, todavía mantenemos un 30 % de batería y 120 km de autonomía.

Hoy, por cuestiones de conciliación, iremos directos a casa recorriendo el Eix del Llobregat hasta desviarnos por la C-58 hacia Vacarisses. Sólo tendremos que superar la subida de Coll Cardús y asegurar un gran registro hasta la sede de Circutor, punto final de nuestro reto.

Resultados Reto Autonomía - KIA Niro Modelo 2022