Winter is coming!
Efectivamente, estamos a un nuevo reto de autonomía para #CircutorElectroChallenge en el que probaremos al límite de su eficiencia la Honda-e Advance y lo haremos, como siempre, utilizando nuestras habilidades de conducción eficiente y tranquila.
Éste es un coche que no deja indiferente a nadie, especialmente en el momento de su lanzamiento, en el 2019, cuando no había muchos competidores en el segmento de los vehículos urbanos. Con menos de 4 metros de longitud, su potencia y tracción desde la parte trasera le confieren unas habilidades innatas para moverse con agilidad entre el tráfico de las grandes ciudades y carreteras estrechas de los alrededores.
Éste es el primer modelo eléctrico que la marca nipona ha comercializado fuera de Japón, aunque en su mercado doméstico sí ha continuado evolucionando otros modelos utilitarios.
El espacio interior de Honda es tan innovador y sorprendente como el exterior. La continuidad de pantallas digitales en el tablier, rodeadas por las pantallas de los retrovisores digitales permiten, no sólo tener uno de los mejores paquetes de infotaimiento en el mercado, sino que queda ampliada con la posibilidad de conectar vía HDMI cualquier aparato reproductor, como una video consola o un portátil y disfrutar de ratos muy diferentes en los momentos de carga o relax en el coche.
En cuanto a la conducción, tanto las levas al volante como el botón para activar el modo de regeneración One_Pedal permiten ajustar la recuperación de energía con el frenado para aumentar la eficiencia y evitar el uso del freno mecánico casi de forma permanente.
Els consums assolits a les proves inicials ens confirmen que tenim al volant un cotxe molt més urbà encara que es defensa força bé en traçats de corbes amb desnivell, sempre que les baixades ens permetin recuperar amb la regeneració una part important del consum fet a les pujades .
Quants km podrem fer al nostre repte? arribarem als 200? amb quin consum?
El fred ha fet la primera aparició i ens aixequem a 6 ºC però amb un sol radiant que farà agradable la nostra ruta.
Avui farem conciliació familiar. Primer objectiu, baixar al cor de Barcelona, per portar uns tàpers, acabats de cuinar, a la filla que està preparant el Mir i no aixeca el cap dels llibres. Tram favorable, tant la C58 com la circulació entre semàfors dels carrers cèntrics ens donen un consum inicial de 10,9 kWh/100 km i una autonomia superior a l'homologada.
Ara toca gaudir dels balcons a la Mediterrània que ens ofereix el Garraf fins arribar a la nostra parada clàssica, del Port de l'Aiguadolç. El mar està en calma sota un sol enlluernador. El nostre consum, després de 70 km recorreguts, és de 11,9 kWh/100 km i l'autonomia, amb un 72% de bateria, de 174 km més.
Ponemos rumbo al pantano de Foix, ideal para disfrutar de la agilidad de esta monada de coche. El embalse denota la situación de sequía persistente que sufrimos y al paso por #Castellet quedan al descubierto zonas habitualmente debajo del agua.
Hoy toca parada y fonda, un almuerzo del domingo con la pareja, ideal para redondear una excursión eléctrica. Estamos en Sant Cugat Sesgarrigues y disfrutamos de la brasa en el Cugat Café. Espectacular y recomendable.
En este punto, hemos conducido 120 km, con un consumo de 13,5 kWh/100 km y una autonomía remanente de 84 km más.
La segunda parte de la ruta nos lleva al corazón de la producción del cava, Sant Sadurni de Anoia, donde ya se preparan para la campaña de Navidad, y desde aquí remontamos hacia Masquefa y Olesa de Montserrat.
El Honda-e calcula muy bien el consumo y la autonomía y, a pesar de gestionar una batería de pequeña capacidad, no deja lugar a ningún tipo de confusión.
En Monistrol de Montserrat, justo en las faldas de la montaña mítica, un 15% de batería y sólo 30 km de autonomía nos indican qué es momento de volver a casa, ya que el consumo de la subida a Coll Cardús se encargará de llamar a la tortuga.
Efectivamente, cuando el indicador de capacidad de batería llega al 3% aparece este simpático animal, presente en algunos de los anime japoneses más populares y símbolo en los vehículos eléctricos de reducción de prestaciones para alargar los últimos km hasta llegar al cargador más cercano.
Con una buena gestión, no sólo llegamos a casa sin ningún problema, sino con energía suficiente para volver el lunes y dejar el coche a manos de los compañeros de Circontrol y que puedan hacer las pruebas de compatibilidad con nuestros cargadores.
Conclusión:
El Honda-e es un coche divertido pero a la vez súper tecnológico y bien diseñado, confortable y estable incluso a 120 km/h por autopista.
¿Qué podría conseguir la marca del sol naciente con algo más de capacidad de batería?
¿Cuál será la nueva apuesta por continuar la electrificación, fuera del mercado doméstico?
Éstas son incógnitas, que sólo el tiempo podrá desvelarnos.
Agradecimientos:
Aclaraciones:
La vuelta Solidaria es un recorrido de 20 km con salida y llegada en la sede de Circutor, en Viladecavalls. Este recorrido transcurre por carreteras secundarias, muy reviradas y con desniveles de hasta 250 m.
El regreso EcoBest es un recorrido mixto de 60 km que incluye, aproximadamente, un 50% de autopista, un 25% de ciudad y el resto en vías interurbanas. Recorrido muy similar a la distribución del ciclo WLTP.
Todos nuestros retos se basan en conseguir la máxima autonomía, en condiciones de circulación real, utilizando técnicas de conducción eficiente y velocidades moderadas. Siempre por encima de la mínima marcada en cada vía.
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