Reto Autonomía – Volvo XC40 Recharge

Neste novo desafio de autonomia da CircutorElectroChallenge conduzimos a versão 100% elétrica de uma das referências nórdicas, levámos até ao limite da sua autonomia um Volvo XC40 Recharge Twin Pure Electric, empregando, como sempre, as nossas melhores aptidões de Condução Eficiente e tranquila.

Efetivamente, a marca Sueca, propriedade atual do grupo Geely teve de criar um nome muito longo a fim de diferenciar este modelo elétrico dos seus irmãos híbridos e híbridos conectáveis na transição que foi assinalado a fim de incorporar no mínimo um motor elétrico a todos os veículos que produzam a partir de 2025.

O Volvo XC40 Recharge é o mais pequeno dos SUV da marca escandinava, no entanto, a perceção dentro do carro não é a passagem de espaços reduzidos, mas ao contrário, a posição do condutor permite uma visibilidade muito boa e nota-se que foi pensado do ponto de vista da ergonomia.

Um dos componentes destacáveis da linha de design de interiores dos Volvo da nova geração é a supressão dos materiais de origem animal, em linha com uma filosofia de aproximação a um público cada vez mais consciente com a sustentabilidade e com a ecologia. No entanto, a perceção de qualidade dos seus acabamentos é realmente boa.

Os consumos obtidos obrigar-nos-ão a afinar muito a nossa condução, o facto de partir de uma plataforma convencional, um peso considerável e a tração total graças ao acoplamento de um motor em cada eixo, têm como resultado um consumo mais elevado do que aquele a que estamos acostumados a obter nos nossos desafios. Poderemos alcançar os 400 km prometidos?

Vamos no sentido Norte ou no sentido Sul?

Iniciamos a nossa rota, como tantas vezes, desde a sede da CIRCUTOR, em Viladecavalls. O veículo, ainda ligado à ficha elétrica no nosso carregador rápido Raption 50, indica-nos 370 km de autonomia e, aqui está a diferença com outros veículos, além deste valor, também nos anuncia uma janela de valores em função de como decidamos conduzir o veículo, desde 450 até 250 km. Muito interessante, uma vez que com apenas um dado adapta-se a qualquer tipo de pessoa ao volante.

Hoje temos um dia de tréguas, acabaram as chuvas e, portanto, poderemos conduzir com mais calma e eficiência. Decidimos repetir direção Sul e no primeiro controlo desta rota, em Sitges, já temos os primeiros dados que nos dão a ideia do que seremos capazes de fazer. Apesar de algum teste de aceleração incrível para adiantar-se à multidão de ciclistas que encontrámos nas Costas de El Garraf, o nosso consumo é de 16,1 kWh/100 km e mantemos cerca de 83% de bateria apesar de ter feito 80 km.

Continuamos à procura da luz e depois de atravessar El Vendrell e Valls, chegamos à capital de La Conca de Barberà, Montblanc, o porto de Lilla passa fatura e o nosso consumo subiu para 18,1 kWh/100 km, fizemos já 154 km e com 63% da bateria restante a nossa autonomia é de 240 km. Bom momento para recuperar energias degustando um pão com tomate e uma tortilha de batata no Casal de la Villa.

Caminho de Tàrrega, faremos uma paragem fotográfica, rodeados de aerogeradores, estamos em Passanant, no alto da cadeia, no faz um sol muito agradável, mas que nos aquece bastante o interior ao entrar pelo teto de vidro, portanto, é necessário consumir um pouco de energia ao ativar a ventilação.

No controlo do meio-dia, fizemos 172 km e estamos na comarca de L`Urgell, temos vento lateral e depois de passar os 714 m de altitude de Belltall, o nosso consumo ultrapassou os 22 kWh/100 km no recálculo do computador de bordo indica-nos que temos apenas 190 km de autonomia, uma redução muito importante, uma vez que em apenas 20 km tínhamos mais 50. Mas já estamos acostumados a não ficarmos alarmados por estes dados pontuais.

Poderemos manter os nossos planos? Seremos capazes de recuperar energia suficiente para poder alcançar a autonomia homologada?

O dia continua incrível, depois de duas semanas de chuva, o ambiente é cristalino e temos uma visibilidade impressionante, cores de verdade, toda a gama de verdes imagináveis e os primeiros florescimentos amarelos da colza. Temos sorte e conscientes de que tudo isto deve ser preservado.

Já fizemos 252 km e vamos a caminho de Torà pela C1412, com um vento de frente bastante intenso que nos obriga a afinar a nossa condução para não penalizar em consumo, no entanto, acumulamos 18,4 kWh/100 km, ainda assim abaixo do valor de homologação e 42% de bateria para enfrentar o resto do desafio.

Os aerogeradores que nos rodeiam tiram muito maior proveito do que nós deste percurso, energia limpa, que ao contrário do que muita gente diz, enriquecem-nos a paisagem, uma vez que conferem essa alma de produtividade e sustentabilidade ao mesmo tempo.

Adivinharam? Estamos em Calaf, vila aberta e ponto estratégico devido à sua altitude de 680 m a partir de onde domina toda a comarca de L`Anoia. Tirámos partido, chegar até aqui pressupôs um aumento do consumo até aos 19,2 kWh/100 km. De facto, em apenas 17 km conseguimos perder 10% de bateria e com 110 km de autonomia, alguém poderia pensar em voltar a casa pela via mais curta, no entanto, vamos sempre ao limite.

Aproveitamos o terreno favorável, tanto a C25 até Manresa como a C55 até Abrera que nos devolvem o ânimo e a confiança, o Volvo XC40 Recharge caminha sozinho e com suavidade, descontando o silêncio, e aproveitamos para desfrutar do equipamento de som Harman Kardon que tem um som incrível e da conetividade do seu sistema de navegação e aplicações Google, abrimos a pasta de Country no Spotify?

Chegámos a terras de Baix Llobregat tão suavemente que nos últimos 70 km consumimos apenas 10% de bateria e permite-nos ficar sobrecarregados, desceremos até Barcelona, faremos a parte litoral e remontaremos o Besòs caminho del Vallès até casa, ainda com 9% de bateria o veículo indica-nos que algumas das prestações de potência serão reduzidas. Efetivamente, os suecos também têm tartaruga.

Chegados a este ponto cabe destacar um elemento inovador e de grande utilidade, ao selecionar um destino no navegador, o sistema não só calcula a distância e o tempo ao chegar, mas também o nível de carregamento que teremos ao finalizar o trajeto e quando a nossa reserva de energia não é suficiente? Então o ecrã mostra-nos a direção dos carregadores mais próximos e o nível de bateria com o qual subimos a cada um deles.

Resultados do Desafio de Autonomia - Volvo XC40 Recharge

Sabíamos desde o início que seria muito difícil conter os 400 CV que impulsionam esta máquina dos 0 aos 100 km/h em menos de cinco segundos apesar de pesar 2,2 toneladas. Ainda assim, estamos muito satisfeitos tanto com o consumo, como com a autonomia alcançada com um veículo eletrificado que irá marcar o caminho da marca sueca para os próximos anos.

Conclusão:

O Volvo XC40 Recharge Twin é um veículo TOTAL, elegante, de dimensões ideais para todo o tipo de condução, ágil na cidade e potente em montanha especialmente a versão Twin com tração integral, mas que levado com eficiência e tranquilidade nos pode levar tão longe quanto quisermos, de certeza que a versão com tração traseira, mantendo uma condução eficiente, permite-nos viajar sem limites graças à sua capacidade de carregamento de até 149 kW.

Agradecimentos:

Esclarecimentos:

A volta Solidária é um percurso de 20 km com saída e chegada à sede da Circutor, em Viladecavalls, que passa por estradas secundárias, muito reviradas e com desníveis de até 250 m.

A volta EcoBest é um percurso misto de 60 km que inclui, aproximadamente, 50% da autoestrada, 25% da cidade e o restante em vias interurbanas, muito similar à distribuição do ciclo WLTP.

Todos os nossos desafios se baseiam em conseguir a máxima autonomia em condições de circulação real empregando técnicas de condução eficiente e velocidades moderadas, sempre por cima da mínima assinalada em cada via.