Reto Autonomía – Volkswagen ID4 GTX

Neste novo desafio de autonomia da #CircutorElectroChallenge conduzimos um Volkswagen ID4 GTX., até ao limite da sua autonomia empregando, como sempre, as nossas melhores aptidões de Condução Eficiente e tranquila.

Reconhecido com o prémio de melhor carro do ano 2021 nos World Car Awards, reúne o espaço de um SUV de consideráveis dimensões, quase 4,6 m de comprimento com o caráter desportivo que lhe conferem os seus dois motores, um para cada eixo, com uma potência total de 220 kW e um par de motor de 460 Nm que lhe permitem acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 6,2 segundos com controlo total uma vez que tem tração às 4 rodas.

Um carro familiar, com um espaço interior e de bagageira espetaculares, com acabamentos de qualidade acostumados da marca alemã, mas com uma austeridade quanto à instrumentação por trás do volante que surpreende muito.

As primeiras impressões, quando se está ao volante deste carro, é de poder, a posição do condutor, a visibilidade e, sobretudo, os seus quase 300 cavalos com tração total dão-lhe um caráter de besta que é necessário ter sob controlo.

Estes dados indicam-nos já algumas das características deste puro-sangue. Tem muito boa rolagem e, a velocidades tranquilas pode fazer a autoestrada sem disparar o seu consumo, mas quando entra em estradas reviradas e com desnível a tendência para a sua condução mais desportiva aumenta o consumo de forma significativa.

Dada a elevada capacidade da sua bateria e o seu bom comportamento em vias rápidas propomo-nos fazer um desafio maratona, subindo os Pirinéus, ambiente no qual encaixa perfeitamente um veículo com tração às quatro rodas.

É domingo e toca a madrugar, temos o id4 com 100% da bateria, todavia conectado ao nosso #RAPTION50 e indica-nos uma autonomia de 436 km. A rota, que marcámos, exigir-nos-á a melhor condução eficiente.

8h15 - Colocamo-nos em marcha desde a sede da CIRCUTOR, em Viladecavalls, boa temperatura, 10 ºC e tempo variável por diante.

O nosso primeiro troço é pela autoestrada A7 em direção a norte com o objetivo de chegar a Perpiñán. Fazemos a paragem de rigor, controlo de passagem e cafezinho na Área de Serviço de L'Empordà, uma hora e meia de caminho tendo concluído os primeiros 132 km. O nosso consumo torna-nos otimistas, 16,3 kWh/100 km e retemos 72% da bateria com uma autonomia, de acordo com o veículo, de 320 km, o que pressuporia, caso mantenha este nível de consumo, um total de 452 km, portanto, reafirmamo-nos no desafio.

São 12h30 e fazemos a fotografia de controlo de passagem pela Estação Central Ferroviária de Perpiñán após 204 km. Mantemos um consumo muito bom, de 16,7 kWh/100 km e uma autonomia de 254 km.

Iniciamos o troço mais comprometido do desafio, a subida até Mont Louis. Serão 78 km com um desnível positivo de 1600 m, dos quais 600 faremos nos últimos 10 km com um desnível médio de 6%.

Aqui fazem-se em pó todos os bons registos de consumo uma vez que, para ultrapassar alguma das "paellas" o id4 utiliza toda a potência dos seus motores e vemos indicações de consumo de até 99 kWh/100 km em alguns instantes.

Ao Pep, o nosso copiloto, muda-lhe o semblante, da tranquilidade inicial a uma certa preocupação. Estamos muito longe de casa...

Coroamos o porto às 10h30. Dividimos todos os Pirinéus Orientais, a vertente norte de Puigmal, pisamos neve, mas como está a nossa máquina?

O consumo acumulado subiu para 19,8 kWh/100 km depois de 278 km percorridos. Resta-nos 24% de bateria e de acordo com o computador de bordo apenas 61 km de autonomia, no entanto, o nosso destino dista, todavia, 145 km. Está claro que necessitaremos da máxima regeneração de energia possível, nos 1350 m de desnível negativo que temos por diante até concluir este desafio.

O navegador recalcula a nossa rota de forma automática e envia-nos a mensagem de voz tão temida pelos acompanhantes dos condutores de carro elétrico.

“A sua autonomia não é suficiente para chegar ao destino. Será programada pelo menos uma paragem para carregamento.”

E vemos como a nossa rota no mapa se modifica a fim de passar pela estação de carregamento do operador REVEO, em Font Romeu.

Evidentemente, recusamos a proposta. Se baixarmos o nosso consumo de 13 kWh/100 km, nesta segunda parte da rota, temos possibilidades de chegar sem problemas! Vamos!

Iniciamos a descida, caminho de Puigcerdà, aproveitando momentos de até 45 kWh/100 km de regeneração e chegamos à boca Norte do túnel do Cadí com 19% de bateria, depois de percorrer 312 km e todavia a 110 km do nosso destino e respiramos profundamente, o nosso consumo acumulado, agora, baixou para 18,7 kWh/100 km e o recálculo indica-nos 112 km de autonomia e, apesar desta melhoria, o navegador lança uma segunda mensagem e reorganiza-nos a rota para ir carregar na estação que tem a Iberdrola em Bellver de la Cerdanya.

Somos teimosos e enfrentamos a C16, pista!

São 14h30, temos fome a passamos Manresa com 14% de bateria, há um momento recebemos uma mensagem tranquilizadora do navegador:

“A sua autonomia é suficiente para chegar ao destino.”

No entanto, a rota deixa de fazer a descida e resta-nos ultrapassar Coll Cardús, onde o navegador volta a duvidar de nós e quer que carreguemos na URBAN 22 do Município de Vacarisses. Só temos 7% de bateria, mas só nos restam 10 km.

Finalmente, passam 15 minutos das 3 da tarde quando passamos pela porta da nossa sede, resta-nos 4% de bateria e 17 km, de acordo com o computador de bordo. DESAFIO SUPERADO!

Temos mais fome do que o ID4? talvez sim, de forma que continuamos até Terrassa para comer a voltar mais tarde ao carro, agora sim, para o carregamento no laboratório de Circontrol e poder definir a curva de recuperação do zero.

Resultados do Desafio de Autonomia - Volkswagen ID4 GTX Pro

Conclusão:

O carro, todavia, retém 3% da sua bateria e não vimos, em momento algum, a tortuga. Nem sequer experimentámos qualquer redução de potência ou desconexão do sistema de clima.

Uma das prestações destacáveis dos modelos eletrificados pela Volkswagen sob esta mesma plataforma é o carregamento trifásico a 11 kW que permite aproveitar muito bem os carregadores lentos em via pública, normalmente gratuitos, a um nível de recuperação de 60 km/h.

Agradecimentos:

Esclarecimentos:

A volta Solidária é um percurso de 20 km com saída e chegada à sede da Circutor, em Viladecavalls, que passa por estradas secundárias, muito reviradas e com desníveis de até 250 m.

A volta EcoBest é um percurso misto de 60 km que inclui, aproximadamente, 50% da autoestrada, 25% da cidade e o restante em vias interurbanas, muito similar à distribuição do ciclo WLTP.