Reto Autonomia – Renault Zoe ZE50 R135

Neste novo desfio de autonomia da #CircutorElectroChallenge conduzimos um clássico, Renault Zoe ZE50 R135, até ao limite da sua autonomia, empregando, como sempre, as nossas melhores aptidões de Condução# tranquila.

O primeiro Zoe foi comercializado até praticamente uma década e foi o carro elétrico mais vendido no mundo em 2017. O modelo atual tem acabamentos e capacidade de bateria que melhoram muitíssimo as do primeiro modelo pensado para se mover apenas na cidade, de facto, o Zoe foi o carro mais utilizado em frotas de carsharing em toda a Europa e, todavia, hoje é, por exemplo, o carro da Cooperativa SomMobilitat.

Este é um carro criado para se mover com agilidade no tráfego urbano, facilitar as coisas ao invés de procurar estacionamento no centro, mas mantendo uma boa habitabilidade interior e capacidade da bagageira para guardar as compras, graças aos seus 4 metros de comprimento e a um design muito compacto.

Estes dados mostram-nos algumas das características deste pioneiro da eletromobilidade. Circulando com a posição “B” da sua mudança, esta versão com motor de 100 kW tem uma recuperação de energia bastante boa. Por outro lado, o seu perfil, pouco aerodinâmico penaliza-o muito em vias rápidas.

Somos intrépidos e dada a capacidade da sua bateria atrevemo-nos a lançar um desafio de longo formato no qual combinaremos diferentes tipos de via e perfis de terreno. Iremos até Amélie-Les-Bains pela A7 e voltaremos pelo interior atravessando os Pirenéus pelo Col d`Ares.

São 9h30 de sábado e temos o nosso Renault ZOE 100% carregado no RAPTION 50 na sede da CIRCUTOR, em Viladecavalls, o veículo indica-nos uma autonomia estimada de 368 km justamente quando damos início ao nosso desafio.

Às 10h40 fazemos a paragem de rigor na área de serviço de L`Empordà onde é necessário fazer a foto de controlo e café reconstituinte. Depois de 128 km pela autoestrada, o carro indica-nos um consumo de 12,9 kWh/100 km, resta-nos 70% de bateria e 258 km de autonomia, com estes dados poderíamos ir tranquilos ainda que nos últimos minutos tenha aumentado a força da tramontana que teremos de enfrentar até Perpiñán.

São 12h e chegámos ao nosso ponto mais afastado do desafio de hoje. Estamos no meio das montanhas dos Pirenéus onde fazemos uma paragem para desfrutar da natureza e a cultura catalã. Conduzimos 186 km com um consumo médio próximo dos 14 kWh/100 km e, o mais importante, fizemo-lo com metade da bateria, ainda que as condições meteorológicas são adversas e o veículo nos indique uma autonomia restante de 169 km.

Confiamos nas nossas aptidões e não conectamos o carro aos pontos de carregamento da REVEO que existe no estacionamento municipal da bonita localidade de Les Banys. Resta-nos, no entanto, a subida para Col d`Ares mesmo à nossa frente.

São 14h30 e retomamos o desafio com Pep Ruiz grande amigo e copiloto. A estrada até Prats de Molló é muito divertida e a paisagem é importante, mas, assim que passamos a localidade, sobram-nos 11 km para alcançar 1513 m da colina de Ares e para adicionar intensidade, a cerca de 6 km do cume começa a nevar, algumas curvas já têm neve coalhada sobre o asfalto e a tração fica dificuldade hoje sentimos a falta da tração às quatro rodas de outros desafios.

Às 15h30 coroamos o alto do Col d`Ares, sob um nevão muito bonito. A subida passou a fatura energética, temos apenas 26% de bateria, o carro indica-nos 68 km de autonomia, mas o nosso destino está a 150 km. Poderemos fazê-lo sem uma paragem para carregar?

Para completar a volta teremos de “descer” a um ritmo de 9,13 kWh/100 km. Difícil? ... ninguém disse que este desafio seria fácil.

Contamos com uma arma secreta “A Regeneração” e que, nesta segunda fase do desafio, temos um desnível de quase 1300 m. Manete das mudanças na posição “B” e... Vamos!

Na face sul, caminho de Camprodon, a neve converteu-se em chuva fina, menos preocupante, mas, igualmente, faz-nos realizar estas primeiras curvas com cuidado.

40 minutos mais tarde, estamos em frente ao mosteiro de Ripoll, onde passamos um novo controlo. Aqui, o panorama já é mais tranquilizante, o Renault Zoe fez um muito bom trabalho e nós também. Conduzimos 41 km, descontando da bateria apenas 1 kWh, graças ao desnível que nos permitiu regenerar 2,7 kWh, portanto, o nosso consumo foi de 3,7 kWh neste troço a um ritmo efetivamente de 9 kWh. Se pudermos continuar assim, finalizaremos o percurso sem qualquer tipo de problema. Uma lástima que perdemos mais de dois terços da altura que tínhamos em cima do porto.

São as 17h e a C17, caminho de Vic, baixa bastante vazia de trânsito, vantagens de circular no sábado. Concluímos 309 km da nossa rota, a bateria, todavia retém 10% e uma autonomia indicada de 44 km. Será muito apertado este desafio!

Uma vez ultrapassada a pequena elevação de Tona, descemos até Granollers no meio de um trânsito mais denso, mas a bom ritmo.

17h45, desde Barberà del Vallès, a C58 faz a subida e... efetivamente, Tortuga à vista! Já faz uns kms que o indicador de bateria mudou par acor laranja e, finalmente vermelho, somamos 358 km de desafio e apareceram tanto a tortuga como o aviso de que o veículo administra a energia, reduzindo a potência do motor para nos ajudar a alcançar o destino, o nosso lugar de garagem no qual deixaremos dormir este campeão para o levar na segunda-feira ao laboratório de carregamento de Circontrol.

Segunda-feira às 8h chegamos ao laboratório, sem problemas, tendo conduzido os últimos 12 km por estrada e cidade, evitando a autoestrada, a uma velocidade mais moderada e na companhia da tortuga.

Resultados do Desafio de Autonomia - Renault Zoe ZE50 R135

É necessário relembrar que o objetivo destes desafios é conhecer os limites de autonomia do veículo e permitir aos futuros proprietários conduzir tranquilos uma vez que, em caso de necessidade podem, pontualmente, esgotar a bateria para chegar ao destino e o veículo pode fazê-lo. De facto, ainda nos indica que não existe autonomia sabemos que no teste realizado pela EcoBest em novembro de 2021, o Renault Zoe pode fazer mais de 25 km depois de indicar que a bateria está esgotada.

Um aspeto interessante é que o carro mostra no ecrã não apenas o consumo de energia realizado, em kWh, ao longo do trajeto, mas também quanta energia recuperámos com a travagem. No nosso desafio foram 5,5 kWh. Mais de 10% do total de capacidade da bateria.

Conclusão:

Tal como diria o bom de Miguel Ríos, os velhos roqueiros nunca morrem, e o Renault Zoe, apesar de estar no mercado há uma década, todavia, é, sem qualquer dúvida, uma das melhores opções para entrar no mundo dos carros elétricos, especialmente porque existem bastantes unidades em segunda mão a um preço muito interessante.

Agradecimentos:

Esclarecimentos:

A volta Solidária é um percurso de 20 km com saída e chegada à sede da Circutor, em Viladecavalls, que passa por estradas secundárias, muito reviradas e com desníveis de até 250 m.

A volta EcoBest é um percurso misto de 60 km que inclui, aproximadamente, 50% da autoestrada, 25% da cidade e o restante em vias interurbanas, muito similar à distribuição do ciclo WLTP.

Todos os nossos desafios se baseiam em conseguir a máxima autonomia em condições de circulação real empregando técnicas de condução eficiente e velocidades moderadas, sempre por cima da mínima assinalada em cada via.