Reto Autonomía – Opel Mokka-e

Neste novo #CircutorElectroChallenge conduzimos um Opel Mokka-e., 100% elétrico até ao limite da sua autonomia empregando, como sempre, as nossas melhores aptidões de condução eficiente. Um carro que abre o caminho da marca Alemã, agora como parte do Grupo Stellantis à eletrificação a partir de um design exterior muito jovem e atrativo e a grande vantagem de partilhar plataforma com outros modelos das marcas do grupo.

Um SUV, com caráter urbano, com a estratégia de montar um pack de baterias de baixa capacidade a fim de o tornar leve e ágil da Cidade e conter o seu preço a fim de ser uma opção de introdução à condução elétrica para mais pessoas. Prova disso é a gama de cores atrevidas como, por exemplo, o verde Mamba.

Como sempre, começamos pelos primeiros test drive, a fim de nos familiarizarmos com o veículo e também com a sua eficiência e carregamento. Esta plataforma incorpora dois modos de regeneração a posição da mudança em D e em B, nesta segunda posição na qual o motor regenera um pouco mais na travagem, ainda que ao ter apenas 100 kW de potência, em caso algum pressupõe uma retenção que evita a utilização dos travões mecânicos.

Estes dados indicam-nos que é necessário fazer uma condução muito eficiente e tranquila para poder alcançar consumos próximos aos homologado uma vez que no ciclo urbano o consumo é muito bom, mas em estrada com forte desnível a falta de recuperação nas descidas penalizada um pouco a sua autonomia.

Neste caso, o nosso desafio consistirá em cobrir a rota Viladecavalls-Girona por autoestrada, voltando à sede da Circutor através das estradas de interior C-25 e C-58 com um percurso inferior a 300 km Fá-lo-emos de noite e esperamos temperaturas de 5 a 10 ºC, o que nos penalizam e faz com que sejamos um pouco mais conservadores.

Conseguiremos chegar? Quanta bateria irá reter, todavia, o veículo no final da rota? Que autonomia total obteremos?

Iniciamos o nosso Desafio de Autonomia a 100% de bateria, a partir da sede central da Circutor em Viladecavalls e vamos para Rubí para apanhar o nosso copiloto Pep Ruíz na sede da INTIAM RUAI SL

Este é o primeiro Desafio de Autonomia que fazemos neste horário, dia útil às 7 da tarde e, portanto, sofremos as primeiras consequências, tráfego muito denso na B-30 até Santa Perpètua de la Mogoda.

Fica escuro e ao consumo do motor devemos adicionar também as luzes de estrada. O Moka circula com muita suavidade e tanto o sistema de velocidade de cruzeiro adaptativo, como a manutenção da via funcionam francamente bem.

Llegamos al Parc de la devesa, a Girona, el nostre punt més allunyat de la ruta d'avui, sobre les 19:40 h, amb un consum de 13,3 kWh/100 km i un 61% de bateria amb una autonomia romanent, segons el vehicle de 208 km, matnenint per tant la promesa inicial de fer al voltant de 300 km.

Retomamos a marcha depois de fazer as fotos de rigor como comprovativo de passagem em direção a Cassà de la Selva e ao temível Coll de Revel, pela C-25 a 1005 m de altitude e pendentes de até 6%.

Em cima do porto, e após termos concluído 166 km desde a saída, o consumo acumulado subiu até um máximo de 15,8 kWh/100 km observando nos gráficos parciais que mostra o carro 10 minutos acima dos 30 kWh/100 km em plena subida.

Neste momento poderíamos entrar em pânico uma vez que, devido ao forte consumo do último troço, o veículo substituiu uma autonomia de apenas 78 km apesar de manter, todavia, 38% de bateria e tendo pela frente todavia 100 km até chegar ao nosso destino. A nossa experiência e conhecimento da rota faz-nos manter a calma, neste último troço predominará a descida e um terço da bateria deve ser mais do que suficiente para o poder fazer, ainda que a temperatura tenha caído para 5 ºC e devemos utilizar o clima para desembaciar o para-brisas.

Efetivamente, 3 horas e meia depois da saída chegamos, novamente, a Viladecavalls com bastante margem.

Resultados do Desafio de Autonomia - Opel Mokka-e

85 de 45 kWh são 3,6 kWh que ao nosso ritmo de consumo nos poderia ter permitido alargar a rota cerca de 24 km e, portanto, alcançar um total de 290 km.

Uma nota super positiva, sem qualquer dúvida, os 103 kW de potência de carregamento que nos permitiu recuperar 80% da sua capacidade, 250 km, em apenas 24 minutos no nosso equipamento Raption 100 no qual definimos a curva de carregamento do carro.

Conclusão:

Grande início da Opel na eletrificação que seguramente, com a experiência adquirida e diversificando o tamanho da bateria promete novas aventuras elétricas, especialmente em ambientes urbanos e metropolitanos.

A título de lembrete, quando se fizeram os testes #EcoBest, em colaboração com a coches.net, novembro de 2021, o Mokka-e circulou quase 18 km desde que indicou 9% de bateria até parar, como distância de segurança a fim de chegar a uma paragem segura ou a algum carregador próximo.

Agradecimentos:

Esclarecimentos:

A volta Solidária é um percurso de 20 km com saída e chegada à sede da Circutor, em Viladecavalls, que passa por estradas secundárias, muito reviradas e com desníveis de até 250 m.

A volta EcoBest é um percurso misto de 60 km que inclui, aproximadamente, 50% da autoestrada, 25% da cidade e o restante em vias interurbanas, muito similar à distribuição do ciclo WLTP.

Todos os nossos desafios se baseiam em conseguir a máxima autonomia em condições de circulação real empregando técnicas de condução eficiente e velocidades moderadas, sempre por cima da mínima assinalada em cada via