Reto Autonomía – Opel Corsa-e

Neste novo desafio de autonomia da # CircutorElectroChallenge conduzimos um Opel Corsa-e, até ao limite da sua autonomia, empregando, como sempre, as nossas melhores aptidões de Condução Eficiente e tranquila.

O Corsa foi escolhido pela marca para quebrar o gelo quanto à eletrificação e, em conjunto com o seu custo, o Peugeot e-208 são a aposta na condução urbana sustentável do grupo Stelantis pelo que não só partilham plataforma, mas também o mercado.

Quando nos sentamos ao volante do Corsa relembramos a nossa juventude, uma vez que apesar da evolução do design, ainda respirar esse espírito jovem e urbano, tudo está à mão e, neste caso, como em tantos elétricos, inclusivamente os seletores de mudanças estão onde tradicionalmente encontrariam a manete das mudanças.

O equipamento de ecrãs, tal como ocorre com os restantes modelos elétricos do grupo, que o têm em comum, é bastante simples e alarga muito seguros de que irá evoluindo com as próximas revisões. Com 100 kW de potência motor e 260 Nm de par tem suficiente para poder mostrar boas qualidades de agilidade na cidade.

Estes resultados, mostram-nos que o Opel Corsa-e é um carro muito equilibrado uma vez que os seus consumos foram muito similares tanto na rota com cidade e autoestrada, como na rota de estrada sinuosa.

É domingo de manhã, as temperaturas recuperaram até níveis de plena primavera e com o nosso amigo, copiloto e companheiro de desafios, Pep, já estamos na sede da CIRCUTOR, em Viladecavalls, para desconectarmos do Raption 50. Bateria a 100% e 306 km de autonomia estimada pelo sistema.

A que desafio os propomos? Com este bom tempo, voltaremos ao rumo Norte ou continuaremos a conduzir para sul e, finalmente, quantos quilómetros conseguiremos fazer antes do carregamento?

São 9h e saímos de Terrassa com a bateria a 100% graças ao carregamento noturno com a eNext qual temos instalada no estacionamento comunitário, 45 kWh para desfrutar do que é bom.

Voltamos a rumar a norte, A7 direção Girona. A temperatura é agradável e o dia solarengo. O carro indica-nos uma autonomia de 306 km, mas sabemos que esta temperatura nos pode dar alguma coisa mais. A nossa primeira paragem e controlo, como sempre que fazemos esta rota, é a Área de Serviço do Empordà, cafezinho, wc e recolha de dados. Fizemos 126 km até aqui utilizando 37% da bateria, portanto, com um consumo de 13,21 km com uma velocidade média de 91 km/h e, portanto, o computador de bordo indica-nos uma autonomia remanescente de 192 km. Vamos muito bem!

Chegámos ao Museu Dalí, em Figueres, duas horas depois de apanhar a saída, onde já concluímos 145 km. Ainda temos 56% de bateria, o dia é radiante e a autonomia é de 168 km que nos mostra o carro faz-nos ser otimistas uma vez que se estão a cumprir as expetativas.

Caminho de Besalú, uma das vilas com mais encanto, a natureza e a agricultura dão-nos um presente, a colza está em pleno florescimento e a nossa vista perde-se em campos pintados de amarelo, por hectares!

Em Besalú, atravessámos o equador da jornada, 170 km de desafio com um consumo de 62% da bateria, o nosso consumo aumentou de forma significativa até aos 16,4 kWh/100 km e, ainda que tenhamos 148 km de autonomia sabemos que temos à nossa frente a parte mais complicada da rota e que é necessário voltar a descer o consumo para concluir o nosso objetivo.

Meio-dia e estamos em Olot, capital de La Garrotxa, a temperatura sobre, passamos claramente dos 20 C e tivemos de ativar a ventilação interior. São já 194 km de rota e o Opel Corsa-e nota-o. Sobram 38% de bateria, cerca de 17 kWh, para concluir os 110 km de autonomia que nos indica, no entanto, não sabe que a poucos quilómetros daqui temos um grande desafio, subir os túneis de Bracons e as suas continuadas rampas de 6%.

Consegui-lo-emos? Poderemos concluir a nossa rota e conseguir comer em casa em termos de carregar? Será que a tartaruga nos vem cumprimentar?

No estacionamento municipal, conhecido pelo nome do restaurante B-CREK Olot, o município instalou um dos primeiros carregadores rápidos Raption 50. da Circutor da comarca. Nós, nestes desafios, não carregamos, mas não podíamos perder a oportunidade de estacionar e parar ao lado de um incrível Tesla Model 3 que está conectado à tomada de tipo 2 trifásica do equipamento.

A subida é intensa e o indicador de potência do motor do carro ilumina-se em pleno. Acima do porto de Bracons, o resultado é claro, fizemos 15 km a partir de Olot e consumimos 10% da bateria, a um ritmo de 30 kWh/100 km, a este passo o veículo indica-nos que poderíamos fazer pouco mais de 50 km. É necessário aproveitar o terreno favorável ao máximo ou assim que chegarmos a Centelles.

A Plana de Vic está incrível, com as últimas chuvas, os campos são verdes e amarelos e parecem aparecer as primeiras sementes dando também um ponto de vermelho.

Estamos em Tona, na bomba de gasolina das quatro estradas, paragem de controlo e passar pela casa-de-banho, o Opel Corsa-e gostaria de carregar algum kWh, mas correu tudo bem e ainda mantemos 22% de bateria, quase 10 kWh para manter o otimismo.

Continuamos a descer pela C-17 até Granollers, com bastante trânsito, mas com o limite de velocidade a 80 km/h e os radares de troço, todo o mundo parece participar do nosso challenge pela eficiência.
Desde Granollers, voltamos à autoestrada e apesar de perder a indicação de km de autonomia do tabuleiro do carro quanto a bateria for inferior a 10% e tiver começado a sair as recomendações de carregamento imediato, alcançamos o nosso destino sem qualquer tipo de problema, inclusivamente, sem ver aparecer a nossa querida amiga, a tartaruga.

Resultados do Desafio de Autonomia - Opel Corsa-e

Conseguimos um consumo e autonomia muito próximos à homologação apesar de não ter circulado pela cidade praticamente nem um só km, que é o seu território natural. Francamente, um grande resultado uma vez que permite pôr em evidência que este segmento se defende muito bem em diferentes terrenos.

Conclusão:

O Opel Corsa-e é claramente um carro urbano e jovem, pensado para se mover com agilidade entre o tráfego das avenidas e estacionar de forma fácil, mas que não se fica atrás ao mesmo tempo que pode sair para vias rápidas com um comportamento muito estável e leve. Ideal para fazer escapadas para o mar e para a montanha nos dias que aí vêm, demonstrando que com uma condução eficiente e tranquila alcança os valores de homologação.

Agradecimentos:

Esclarecimentos:

A volta Solidária é um percurso de 20 km com saída e chegada à sede da Circutor, em Viladecavalls, que passa por estradas secundárias, muito reviradas e com desníveis de até 250 m.

A volta EcoBest é um percurso misto de 60 km que inclui, aproximadamente, 50% da autoestrada, 25% da cidade e o restante em vias interurbanas, muito similar à distribuição do ciclo WLTP.

Todos os nossos desafios se baseiam em conseguir a máxima autonomia em condições de circulação real empregando técnicas de condução eficiente e velocidades moderadas, sempre por cima da mínima assinalada em cada via.