Reto Autonomia – MG Marvel R Performance

Neste novo desafio de autonomia da CircutorElectroChallenge conduzimos uma nova Maravilha da eletromobilidade, ou pelo menos foi desta forma batizada pelo fabricante, levaremos um MG Marvel R Performance até ao limite da sua autonomia, empregando, como sempre, as nossas melhores aptidões de #ConducaoEficiente e tranquila.

O Marvel é como uma espécie de murro na mesa por parte do grupo Chinês SAIC, proprietário da marca britânica MG. Aqui estamos e viemos para ficar. Viemos demonstrar que podemos fazer carros elétricos com um equipamento Premium e a um preço razoável. Conseguiram-no?

A primeira surpresa quando estamos na posição do condutor do Marvel é, sem dúvida, o descobrimento do ecrã gigante que nos separa do assento do acompanhante, Tesla style? Ainda assim, é necessário reconhecer que sobre o movimento, a sua utilidade e visibilidade estejam longe de ser otimizados.

Mas uma vez assimilado o primeiro impacto estético e o recebimento cordial personalizado do assistente de voz, o que surpreende mais do que o que existe debaixo do assento, conectado aos dois eixos do veículo e que confere o caráter de tração total desta versão Performance. 212 kW e 665 Nm que impulsionam esta máquina sobre rodas dos 0 aos 100 km/h em menos de 5 segundos. Ufa! É necessário manter rédea curta em tantos cavalos.

Os consumos obtidos melhoram significativamente os que obtivemos nos testes do seu irmão mais novo, o ZS, talvez a melhoria aerodinâmica? Talvez as temperaturas mais suaves? veremos se se confirmam em plena rota obé, se a dupla tração passar na portagem.

Com a primavera a bater à porta e em plena estação, todavia de calçots, está claro que temos de passear pelas terras do sul e pela Catalunha Central.

Partimos de Terrassa às 8h30 da manhã, debaixo da chuva que caiu ao longo de toda a noite, direção Sul, já sabem, C-58 até ao Forum e às míticas costas de El Garraf até Sitges para fazer o primeiro controlo no porto de Aiguadolça.

Fizemos 73 km com um consumo excecional de apenas 13 kWh/100 km. Com 87% da bateria e este consumo o carro promete ter energia para mais 384 km.

Continuamos no sentido da linha do bom tempo, até El Vendrell onde deixamos a costa para entrarmos em terra de calçots, castelos e dragões, atravessando o alto Camp até Montblanc, capital de La Conca de Barberà. São já 142 km desde a saída e de perfil variados, incluindo a subida da encosta de Lilla de mais de 500 m. O MG Marvel R Performance continua a demonstrar qualidade e eficiência com um consumo de 14,9 kWh/100 km e 317 km de autonomia com, todavia, 71% de bateria.

Decidimos continuar a entrar para o interior. Solivella, Tàrrega e Agramunt, permitem-nos desfrutar da vista das cordilheiras coroadas por moinhos de vento e campos de árvores de fruto, ainda em flor, que respiram aligeirados pela chegada da esperada água do céu.

Uma vez em Agramunt e depois de mais de 3 horas e meia de rota, o consumo subiu para 15,5 kWh/100 km nos 191 km percorridos, mas ainda com 60% de bateria que talvez nos permitirão tomar, todavia, alguma decisão arriscada. Até onde viraremos? Que outras comarcas visitaremos?

Desde Agramunt, na costa do Sió, com bateria suficiente para ficarmos sobrecarregados, acabamos em Artesa de Segre, na comarca de La Noguera, onde não podemos evitar fazer a paragem obrigatória no forno de Carles Solé e comprar as suas cocas de recaudo, famosas em toda a comarca. Será um bom presente para levar para casa.

Já temos 221 km de aventura e estamos próximos de ter consumido metade da bateria, com um consumo muito bom de 15,2 kWh/100 km e, com um odor que alimenta dentro da viatura continuamos a rota pela Catalunha Central.

Ponts, Sanaüja, Biosca e... viro para Norte até chegar a Solsona onde a C-75 se retorce e contorna por lugares que parecem estar ali só para nós.

Viemos do Sul e vamos para Norte, viemos do Mar e encontramo-nos na montanha, viemos do sol e rimo-nos da tempestade e da humidade.

Na capital de El Solsonès, fazemos uma mudança de chip, e não se pode fazer a C-26 de caminho, num dia de chuva, sem colocar à prova as possibilidades que oferece a tração total do MG Marvel R Performance, talvez tenhamos vindo um pouco para cima, talvez demasiado.

Paragem obrigatória na ermita de Santa Margarida de Riudanares, estamos junto ao parque solar que, desde há 14 anos alimenta a nossa casa e do nosso copiloto Pep Ruiz graças ao trabalho que fez no seu dia o companheiro Jordi Serrano quando estava em Ecotecnia, um abraço!

A nossa valentia tem um preço, aumentámos o consumo a 16 kWh/100 km e depois de termos feito 288 km já só temos um terço da bateria, portanto, é necessário rodar com cuidado para não ter qualquer susto.

Estamos em Berga, à porta dos Pirinéus. O nosso consumo aumentou um pouco mais até aos 16,2 kWh/100 km e temos um quarto de bateria, com uma autonomia de 113 km, portanto, encetamos o regresso pelo eixo de Llobregat aproveitando a força da gravidade.

Entre tempestades e sol, percorrendo o rio transbordante chegamos finalmente a casa depois de rodar quase 7 horas, conseguindo uma autonomia incrível, fizemos 396 km e, todavia, retivemos 8% de bateria com capacidade para fazer 34 km, superando as expetativas. Portanto, deixaremos o carro para descansar e na segunda-feira levá-lo-emos ao laboratório de Circontrol para definir a curva de carga e a compatibilidade.

A noite foi fria e a temperatura da bateria de manhã gerou uma camada de gelo no veículo nada negligenciável.

Resultados do Desafio de Autonomia - MG Marvel R Performance

Não só conseguimos melhorar em consumo e autonomia a homologação do veículo, mas confirmamos que, tendo em conta as diferenças de temperatura, o Marvel é muito mais fino que o ZS o que demonstra uma evolução muito interessante da marca.

Conclusão:

O MG Marvel R Performance é, sem dúvida, um carro que honra o seu nome, mas também uma opção muito interessante para todas as pessoas que querem ter um SUV de grandes dimensões, são quase 4,7 m de comprimento e acabamentos Premium por 50000 euros antes de taxas e se não necessitar de tração total, a versão de tração de base, a versão Luxury fica-se pelos 45000 e oferece 10% extra de autonomia.

Agradecimentos:

Esclarecimentos:

A volta Solidária é um percurso de 20 km com saída e chegada à sede da Circutor, em Viladecavalls, que passa por estradas secundárias, muito reviradas e com desníveis de até 250 m.

A volta EcoBest é um percurso misto de 60 km que inclui, aproximadamente, 50% da autoestrada, 25% da cidade e o restante em vias interurbanas, muito similar à distribuição do ciclo WLTP.

Todos os nossos desafios se baseiam em conseguir a máxima autonomia em condições de circulação real empregando técnicas de condução eficiente e velocidades moderadas, sempre por cima da mínima assinalada em cada via.