Reto Autonomía – Mazda MX-30

Neste novo desafio de autonomia da # CircutorElectroChallenge conduzimos um Mazda MX-30, até ao limite da sua autonomia empregando, como sempre, as nossas melhores aptidões de Condução Eficiente e tranquila.

O Mazda MX-30 é a primeira incursão da marca Nipónica na eletrificação e fê-lo sem se poupar a nada, criando um carro em linha com a sua gama de design KODO, “Alma em movimento” é a filosofia com a qual transmitem vida e personalidade aos seus modelos.

Com uma linha exterior de SUV coupé, provavelmente, uma das características mais chocantes deste modelo é a falta do pilar central que separa as portas dianteiras e traseiras. Esta particularidade permite uma acessibilidade única uma vez que não há qualquer obstáculo na altura de aceder aos assentos traseiros.

O Mazda MX-30 é a elegância urbana uma vez que a marca decidiu equipá-lo com uma bateria de reduzida capacidade e, portanto, reduzir tanto o seu impacto ambiental, como económico. Uma aposta muito arriscada uma vez que um dos aspetos que mais preocupa os potenciais utilizadores de veículo elétrico é a sua autonomia.

Os consumos obtidos já nos indicaram este caráter urbano, mas ao mesmo tempo rodador, graças à sua boa aerodinâmica. Também denota o facto de que a utilização da plataforma do Mazda CX-30 confere-lhe um peso e dimensões dignos de um carro para viajar mais do que andar no dia a dia, também se sente a falta de um pouco mais de recuperação de energia com a travagem.

Saímos da sede da Circutor, em Viladecavalls, com a bateria carregada e uma indicação de 164 km de autonomia. Podemos melhorá-la empregando a fundo a nossa técnica de condução eficiente?

A primeira surpresa é de que hoje se junta à equipa o nosso amigo Toni da INTIAM RUAI, SL, portanto, somos três debaixo de chuva.

A nossa rota, que já é um clássico, a primeira paragem de controlo, em Sitges, dá-nos muito boas vibrações e confirma as expetativas. Depois de fazer 78 km em terreno muito favorável, o veículo mantém 71% da sua autonomia e, graças a um consumo de apenas 11,6 kWh/100 km promete-nos, todavia, 122 km mais antes do carregamento.

Duas horas depois de apanhar a saída chegamos ao segundo controlo, na localidade de Castellet, na orla do pântano de Foix, fizemos 103 km, todavia mantemos 58% da bateria ainda que o terreno menos favorável tenha feito subir o consumo acumulado até 12,5 kWh/100 km, a chuva não para e, portanto, a aderência ao asfalto não é a melhor.

À nossa passagem por Sant Sadurní d`Anoia, o panorama mudou bastante, retemos apenas 22% de bateria e o display já nos indica em forma de cor alaranjada no tablier que deveríamos carregar a bateria o quanto antes, no entanto, a nossa rota ainda não termina.

Encaramos as últimas rampas Gelida e depois placidamente fazemos a descida para Martorell e pela A7 chegamos a Rubí onde deixaremos os colegas do desafio, 4 horas após dar início e depois de quase 180 km.

Com apenas 15% de bateria e 26 km de autonomia fazemos o último troço deste desafio para voltar ao ponto de partida, o nosso carregador RAPTION 50, onde, não podia ser de outra forma, depois de fazer 193 km veio saudar-nos a Tortuga, apesar de manter ainda 9% de bateria. Gestão conservadora, talvez melhor, para evitar algum outro susto.

Resultado do Desafio de Autonomia - Mazda MX-30

Conseguimos um consumo e autonomia muito próximos à homologação e é necessário ter em conta que a nossa rota foi noturna, em companhia e com chuva. Francamente, um grande resultado e, apesar de reafirmarmos que o carro foi criado para a cidade, em estradas secundárias teve um bom desempenho.

Conclusão:

Este Mazda MX-30 é um veículo diferente dos outros não apenas pelo seu design e pela falta do pilar central, mas devido a alguns conceitos interiores como, por exemplo, os acabamentos com materiais naturais como a cortiça ou a ergonomia procurar na manipulação segura de todos os comandos, onde predomina uma roda do tipo joystick para controlar as opções de ecrã e navegação.

Um veículo muito Zen. Sayonara Mazda MX-30!

Agradecimentos:

Esclarecimentos:

A volta Solidária é um percurso de 20 km com saída e chegada à sede da Circutor, em Viladecavalls, que passa por estradas secundárias, muito reviradas e com desníveis de até 250 m.

A volta EcoBest é um percurso misto de 60 km que inclui, aproximadamente, 50% da autoestrada, 25% da cidade e o restante em vias interurbanas, muito similar à distribuição do ciclo WLTP.

Todos os nossos desafios se baseiam em conseguir a máxima autonomia em condições de circulação real empregando técnicas de condução eficiente e velocidades moderadas, sempre por cima da mínima assinalada em cada via.