Reto Autonomía – Kia EV6 Long Range

Neste novo desafio de autonomia da CircutorElectroChallenge conduzimos a sensação do ano, levamos um Kia EV6 Long Range, até ao limite da sua autonomia, empregando, como sempre, as nossas melhores aptidões de Condução Eficiente e tranquila.

Ter a oportunidade de fazer este desafio de autonomia do Carro do Ano 2022 no prestigiado certame Car of the Year (COTY) e fazê-lo num fim-de-semana tão emblemático como o de Sant Jordi é como conduzir o Dragão da lenda para levar a rosa à nossa princesa.

O Kia EV6 é um desses carros que faz com que as pessoas parem e sigam com o olhar a sua passagem pela cidade, porque a marca coreana se esforçou para criar um design espetacular.

Com uma linha desportiva e ao mesmo tempo futurista que não deixa ninguém diferente, este é o primeiro modelo pensado, desde o início como 100% elétrico e marca um antes e um depois conjuntamente com o seu primo, o IONIQ 5 com o qual partilha plataforma. 168 kW, 350 Nm de par e tração traseira dão a esta nave, a força que todo o mundo espera da sua estética.

Estes consumos permitem-nos afirmar que, ao contrário de outros elétricos, o Kia EV6, graças à sua elevada recuperação, move-se melhor em estradas com desníveis do que no trânsito denso da cidade onde as suas inércias o penalizam um pouco.

Quantos quilómetros podemos fazer na nossa rota, tendo em conta que não faremos a cidade e que o carro com a bateria cheia a 100% e o histórico de consumos anteriores, indica-nos uma autonomia estimada de 370 km, ainda que saibamos que com um consumo contido poderia fazer mais 100 km?

É domingo de primavera e faz um sol radiante, nada a ver com as chuvas e granizos que caíram ontem, nas paragens de livros e rosas da celebração do dia de Sant Jordi, data assinalada para celebrar o início do novo ciclo de vida com as pessoas amadas.

Iniciamos a rota, na direção ao sul, terreno favorável até Barcelona e o carro começa a deixar claro que a nossa condução é adequada, mostrando valores de consumo muito interessantes que nos fazem sentir muito tranquilos com o nosso objetivo.

Tão otimistas que, nas costas do El Garraf, para poder adiantar sem risco nem incómodos aos grupos de ciclistas que desfrutam de vista para o mar, colocamos o modo Sport, 228 CV que nos faz voar quando passamos dos 15 para os 20 km/h do ritmo dos que pedalam aos 60 ou 70 km/h numa questão de 3 ou 4 segundos.

No entanto, não esquecemos que vínhamos fazendo referência e não demonstrações de potência. Chegamos ao porto náutico de #Aiguadolç em Sitges, onde fazemos o primeiro controlo do desafio, vendo os amantes do surf e a sua dança com as ondas. Confirmado, apesar de alguma aceleração desportiva, temos um muito bom registo. Depois de 79 km de rota mantemos 87% de bateria e o nosso consumo é de apenas 13,1 kWh/100 km.

O desafio continua pela estrada da costa, com velocidades máximas permitidas de no máximo de 80 km/h e troços de 50 km ao atravessar as localidades de Cubelles, Cunit e Segur de Calafell, para aquecer os eletrões que nos impulsionarão desde El Vendrell até Valls onde o terreno já não é tão amável e em que o nosso consumo irá rapidamente mudar.

Duas horas depois de apanhar a saída, fizemos 129 km e fazemos uma paragem para fornecer um pouco de cafeína ao desafio. Voltamos a modular o consumo passando entre vinhas, a apenas 15,6 kWh/100 km, a bateria retém, no entanto, 77% da energia inicial, suficiente, de acordo com o computador de bordo para completar quase mais 300 km.

De Valls a Montblanc existem duas alternativas, subir o Coll de Lilla, 593 m de altitude, ou transitar de forma mais confortável e eficiente junto a Francolí. Hoje seguiremos o rio.

Montblanc festeja Sant Jordi, como nenhum outro município, é a semana medieval e as entradas na localidade, com o seu recinto muralhado estão colapsadas, portanto, vamos diretamente para Passanant e Solivella com decisão, mas contida para não disparar o nosso consumo.

Nenhum moinho parado, vento de Oeste que nos castiga um pouco, mas que, por sua vez, gera a eletricidade que consumimos sem emitir gases de efeito de estufa e a estas máquinas devemos grande parte da energia que utilizámos até aqui. 174 km percorridos com um consumo médio de 17,4 kWh. Retemos 62% da bateria que nos permitiria, a nível de consumo fazer mais 238 km.

Podemos manter o ritmo e ultrapassar os 400 km que nos impusemos como objetivo?
É necessário pôr em prática as nossas aptidões de #ConducciónEficiente e tranquila desfrutando de paisagens maravilhosas em plena primavera, onde o amarelo dos campos de colza, contrasta com o verde luminoso dos campos de cereais em crescimento após as chuvas recebidas.

À nossa chegada a Calaf, ponto nevrálgico da comarca de L`Anoia e máxima elevação desta segunda metade do nosso desafio com 680 m, os dados mostrados pelo veículo confirmam-nos que poderemos alcançar o objetivo de ultrapassar os 400 km uma vez que fizemos 275 km com um consumo médio de 16,6 kWh/100 km tendo consumido cerca de 59% da capacidade inicial da bateria e com uma autonomia estimada de 161 km. De certeza que alargamos a autonomia no último troço do nosso percurso que é muito favorável.

O trajeto até Manresa, pela C-25, onde predomina a descida, permite-nos melhorar tanto a velocidade média global como o consumo médio do desafio. Assim que deixarmos para trás a capital de Bages, continuamos a circular em paralelo ao rio Llobregat, imitando a suavidade do curso de água com a nossa condução o que nos permite alargar a autonomia e decidir alargar a nossa rota um pouco mais.

Fechamos o círculo, descendo até ao porto de Barcelona, percorrendo toda a orla litoral e voltando à sede da Circutor, em Viladecavalls, pela autoestrada C-58 para comer e analisar os resultados.

Resultados Desafio Autonomia - Kia EV6 Long Range

Conseguimos um consumo e autonomia muito próximos à homologação ainda que tenhamos circulado com um bom ritmo por territórios muito diversos, o que somado à sua incrível capacidade de carregamento com uma ponta de potência superior aos 225 kW nos permita fazer grandes viagens com paragens de não mais do que um quarto de hora para reabastecimento.

Conclusão:

O Kia EV6 demonstrou, com aumentos, o porquê de ter sido escolhido como Carro do Ano por tantos meios e organizações. Nesta rota conseguimos experimentar desde a potência do modo Sport para avançar ciclistas nas costas do El Garraf, até à suavidade de navegação com um consumo muito reduzido em terrenos favoráveis, passando pelo conforto e espaço interior, sem deixar de mencionar o equipamento de ajudas à condução que faz com que levar estas duas toneladas de tecnologia seja uma coisa de criança.

Outra qualidade deste Kia, tal como acontece com o Ioniq 5 é a possibilidade de alimentar carregamentos elétricos de até 2,3 kW em corrente alternada através da própria porta CCS2 de carregamento rápido presente na nossa RAPTION 150C CCS2-CCS2. Ideal para preparar umas torradas e um bom café ao acordar de um acampamento em qualquer paragem maravilhosa da nossa geografia. Bem pensado!

Agradecimentos:

Esclarecimentos:

A volta Solidária é um percurso de 20 km com saída e chegada à sede da Circutor, em Viladecavalls, que passa por estradas secundárias, muito reviradas e com desníveis de até 250 m.

A volta EcoBest é um percurso misto de 60 km que inclui, aproximadamente, 50% da autoestrada, 25% da cidade e o restante em vias interurbanas, muito similar à distribuição do ciclo WLTP.

Todos os nossos desafios se baseiam em conseguir a máxima autonomia em condições de circulação real empregando técnicas de condução eficiente e velocidades moderadas, sempre por cima da mínima assinalada em cada via.