Reto Autonomia – Dacia Spring

Neste novo #CircutorElectroChallenge conduzimos um Dacia Spring Plus 100% elétrico, até ao limite da sua autonomia empregando, como sempre, as nossas melhores aptidões de condução eficiente.

Um carro com o qual a marca Rumanesa se estreia no mundo da eletrificação. Ainda que, seguramente, a partir da experiência acumulada pela matriz, a Renault, com carros como o Zoe.

Um utilitário pensado para a mobilidade urbana que não só é entendido como o mais económico no mercado, mas por ter sido uma autêntica surpresa pelo volume de vendas e encomendas alcançado, foi o terceiro modelo mais vendido da marca em 2021 e acumula milhares de reservas.

Dizem que no frasco pequeno radica o bom doce e neste caso o Spring com menos de uma tonelada de peso e 3,7 m de comprimento é um bom exemplo, uma vez que apesar de montar uma bateria relativamente pequena, o seu baixo consumo permite-lhe fazer semanas de condução em cidade com um mesmo carregamento.

Estes dados indicam-nos duas coisas importantes. A primeira é muito fácil conduzir de forma eficiente o spring e melhorar os resultados de homologação e, segunda, o carro não gosta da autoestrada.

Dados estes primeiros resultados propomo-nos fazer uma nova rota para os desafios destes modelos mais pequenos, no qual predominarão as estradas perante as vias mais rápidas.

Saíamos da sede da Circutor, em Viladecavalls, poucos minutos antes das 7 da tarde com um objetivo. Conduzir até El Vendrell através das famosas e panorâmicas costas de El Garraf e voltaríamos pela N-340, subindo o porto de Ordal. O veículo promete-nos a competição de 230 km no momento da desconexão da Urban na qual temos feito o carregamento da bateria a 100 %.

Iniciamos o percurso pela C-58 e atravessamos a Ronda Litoral de Barcelona com trânsito muito denso, inclusivamente, com alguma retenção. O consumo deste troço é realmente muito baixo, o que faz com que o computador do veículo nos mostra até 260 km de autonomia. Magia, ou simplesmente que o algoritmo está muito influenciado pelo consumo dos últimos quilómetros?

As costas de El Garraf são o traçado perfeito para este veículo, ligeiro e com aceleração ao mesmo tempo, muito divertido. Chegamos a El Vendrell, ponto mais afastado da nossa rota, com 63% de bateria, 158 km de autonomia graças a um consumo que, todavia, não chega a 10 kWh/100 km, no entanto, resta-nos a parte mais dura, o regresso.

A N-340, sem trânsito noturno, conduz-nos ao porto de Ordal 487 m de altitude e as suas subidas de 3% passam fatura, de forma que por cada km percorrido em subida perdemos o dobro em autonomia.

Uma vez coroado o porto resta pouco mais de um terço da bateria e 80 km de margem. Felizmente temos uma longuíssima descida até cruzar Llobregat através da ponte de Molins de Rei com uma ligeira recuperação da autonomia e da moral.

Chegamos a casa, depois de 3 horas e meia de condução, com 28% de bateria e 68 km de autonomia, com um consumo de 10,7 kWh/100 km. Portanto, na manhã de sábado fazemos um pequeno percurso pelas estradas de Vallès até acabar a bateria.

O veículo deixa de mostrar a autonomia quando a carga da bateria desde 5%, mas a experiência adquirida no teste #EcoBest realizado pela coches.net e jornalistas internacionais o ano passado indicam que todavia poderíamos fazer 30 km a velocidade reduzida até chegar ao nosso carregador.

Impressionante! Temperamos os nossos nervos e desfrutamos da condução.

Resultados do Desafio de Autonomia - Dacia Spring

Uma nota positiva, sem margem para dúvidas, é que a versão plus equipa o conector CCS2  e permite-nos fazer um carregamento rápido da sua bateria de 10 até 80% em 40 minutos se utilizarmos um carregador de 50 kW e praticamente o mesmo tempo se utilizarmos um carregador de 25 kW como a nossa Urban DC.

Conclusão:

Por fim, todas as pessoas que querem ter um segundo ou terceiro veículo na família para fazer deslocações urbanas, um autêntico utilitário, já podem fazer a opção por um elétrico a um preço realmente acessível e, portanto, podemos afirmar que a Dacia venderá deste modelo, tantas unidades quantas conseguir fabricar.

Esclarecimentos:

A volta Solidária é um percurso de 20 km com saída e chegada à sede da Circutor, em Viladecavalls, que passa por estradas secundárias, muito reviradas e com desníveis de até 250 m.

A volta EcoBest é um percurso misto de 60 km que inclui, aproximadamente, 50% da autoestrada, 25% da cidade e o restante em vias interurbanas, muito similar à distribuição do ciclo WLTP.

Todos os nossos desafios se baseiam em conseguir a máxima autonomia em condições de circulação real empregando técnicas de condução eficiente e velocidades moderadas, sempre por cima da mínima assinalada em cada via.