Reto Autonomía – Cupra Born

En este nuevo reto de autonomía de #CircutorElectroChallenge conducimos local, un Cupra Born 150 kW, lo llevaremos hasta el límite de su autonomía, empleando, como siempre, nuestras mejores habilidades de Conducción Eficiente y tranquila.

El Born, nacido eléctrico, es el primer modelo equipo sólo con tracción eléctrica de la marca gracias a la utilización de la plataforma MEB del grupo Volkswagen. Efectivamente, podríamos decir que el Born es la versión sport del ID.3 pero, veremos si esconde otra sorpresa.

Este es un coche sugerente, sus líneas le dan un carácter muy singular, ADN Cupra. 150 kW de potencia motor que empujan desde el detrás para lograr los 100 km/h en poco más de 7 según y por tanto hacer cualquier adelanto con completa tranquilidad y sobre todo con seguridad.

Los consumos obtenidos nos han permitido igualar los que corresponden a la homologación WLTP e, incluso en un terreno sin conducción urbana como es nuestra bóveda solidaria lo hemos mejorado, lo que denota que al coche le gustan las curvas y los desniveles activando el modo "B de Breaking" en la palanca para hacer una utilización más intensiva de la instalación. función freno motor para recuperar la frenada.

La ola de frío ártico ya está aquí, y de hecho, se anuncia riesgo de nevadas en la mitad Norte Este, por lo tanto, nuestra ruta volverá a las tierras centrales, pero a diferencia de los últimos retos, iniciamos camino en dirección norte, hasta Manresa por la C-58 y la C-55 hasta Cardona.

El Castillo de Cardona, dominando la comarca de El Bages es impresionante, escenario de mil batallas, nos recibe a sólo 1,5 ºC de temperatura. Estamos a 506 m de altitud, llegar hasta aquí, nos ha costado un 17 % de la capacidad de la batería, con un consumo de 15,6 kWh/100 km a lo largo de los 66 km de recorrido.

Cambiamos de ladera buscando el sol y navegamos rumbo Oeste por una carretera de montaña de verdad, digna de cualquier tramo de Rallye, pero que nos transporta a un mundo interior, rural y forestal, de paz y verdor, pueblos como Bergús, Su y Ardévol, de los que nunca habíamos sentido el nombre antes, pero qué, de pronto volveremos a visitar.

Volvemos a L'Urgell después de atravesar Torà y tomar la C1412 hasta Ponts. Hoy no hay tráfico, quizás nos crucemos una docena de coches en más de una hora. Será el frío, o el precio de los carburantes...

Ya estamos en el control de Agramunt, después de atravesar Artesa de Segre. Aquí, el terreno favorable ha devuelto el optimismo a las pantallas del coche. 148 km desde la salida de la sede de CIRCUTOR, con un consumo de 14,4 kWh/100 km y una autonomía de 240 km a hacer con el 63 % de la batería que nos queda. Según estos datos, podríamos llegar a hacer 388 km que son 35 km más de los que el vehículo indicaba antes de salir.

Pero, ¿tenemos bastante como reto, o queremos más?, ¿Seremos lo suficientemente hábiles para seguir haciendo crecer los números? nos esperan algunas subidas importantes, pero también terrenos muy favorables...

Cruzamos L’Urgell y nos adentramos en La Conca de Barberà, tierra de vinos, remontando la cordillera de Solivella con 723 m, completamente rodeados de aerogeneradores qué, estos días pasados han sido, nuevamente, los principales productores de electricidad en el país, ¡Wellcome Renewable Power!

Estamos en Montblanc, exactamente en la base de sus murallas, 1,7 km de fortificación con 6 m de altura donde hemos llegado, después de conducir 197 km, con un consumo de 14,3 kWh/100 km y mantenemos, atención! un 50 % de batería. ¿Será posible mantener estos resultados en el resto de la ruta?

El puerto de Lilla, de 426 m de altitud, es el último obstáculo importante, el último esfuerzo para alcanzar un gran resultado. Lo coronamos viendo de nuevo aflorar consumos medios entorno a los 15 kWh/100 km, pero afortunadamente desde este paso nos espera una bajada prolongada hasta Valls.

La C-51 nos llevará de Valls a El Vendrell, capital del Baix Penedès y, donde nuestra ruta de hoy tiene su primer contacto con la costa y, de forma especial con la familia. Dejamos a nuestro compañero de aventuras y copiloto, Pep Ruiz, en la estación de tren, él continuará viaje en eléctrico, pero colectivo y, aprovechamos esta aventura para añadirnos a la calçotada familiar.

Acabamos la pausa en la que hemos compartido un buen rato y recuperamos la marcha. Con un 40 % de batería y 183 km de autonomía, gracias a que nuestro consumo ha bajado a 13,6 kWh/100 km. todo ello después de haber hecho 246 km.

Coche cargado, ahora somos cuatro ocupantes, hacemos el tramo de costa hasta Sitges, donde, como es habitual en nuestras rutas, hacemos la última foto de control antes de encarar las costas de El Garraf, pero en este caso en sentido contrario al habitual para, tras recorrer todo el litoral de la ciudad condal remontamos la C-58 para llegar a nuestro punto de origen en Viladecavalls, la sede de CIRCUTOR.

Resultados Reto Autonomía - Cupra Born 150 kW

Parece imposible pero lo hemos hecho, hemos vuelto a repetir el mismo consumo a lo largo de nuestra ruta con lo que vamos a obtener en la vuelta EcoBest y con el valor homologado por la marca, ¿quizá somos conductores WLTP?

Conclusión:

El Cupra Born ha superado las expectativas. No sólo, en cuanto a su autonomía en conducción eficiente y tranquila sino en su conjunto de prestaciones. 150 kW de potencia, qué están, siempre que se necesitan, muy afinado en las ayudas a la conducción, especialmente el mantenimiento de carril y un head up display que hacen, de la conducción de largas distancias, una experiencia relajada y un placer.

Ganas de que esté disponible la versión con 77 kWh con la que seguro podremos hacer un nuevo reto superando los 500 km. ¿Creéis que podríamos hacer un Barcelona – Alicante sin recarga intermedia?

Agradecimientos:

Aclaraciones:

La vuelta Solidaria, es un recorrido de 20 km con salida y llegada a la sede de Circutor, en Viladecavalls, que transcurre por carreteras secundarias, muy reviradas y con desniveles de hasta 250 m.

La vuelta EcoBest, es un recorrido mixto de 60 km que incluye, aproximadamente, un 50 % de autopista, un 25 % de ciudad y el resto en vías interurbanas, muy similar a la distribución del ciclo WLTP.

Todos nuestros retos, se basan en conseguir la máxima autonomía, en condiciones de circulación real, empleando técnicas de conducción eficiente i velocidades moderadas, siempre por encima de la mínima marcada en cada vía.