You are so beautiful!
En este nuevo reto de autonomía para #CircutorElectroChallenge conducimos el tercer mosquetero eléctrico de la plataforma MEB de Volkswagen Group. Llevaremos el ID.5 Pro hasta el límite de su autonomía, empleando, como siempre, nuestras habilidades de conducción eficiente y tranquila.
El ID.5 es, sin lugar a dudas, el más elegante de los tres mosqueteros Bávaros. Con la estética coupé y unos interiores austeros pero muy bien equilibrados, hacen de este modelo ideal para representar el estilo de muchas empresas a través de sus flotas.
La unidad que ponemos a prueba es la versión Pro, la que presenta mejor autonomía y equilibrio de prestaciones, dejando para la versión GTX la adrenalina de la aceleración con tracción total.
Con 4,60 m de longitud, una de las características que sorprenden al igual que sus compañeros de plataforma es la capacidad de giro de las ruedas delanteras, libres de tracción, completa un giro completo en 10,3 m y eso implica mucho ahorro en maniobras dentro de los aparcamientos.
La unidad que ponen a prueba va equipada con llantas de 19 pulgadas y neumáticos 255 que, junto con las ópticas anguladas acaban de conferir un aspecto muy firme y robusto, a la vez que moderno y atrevido.
Unos resultados bastante buenos, en línea con los homologados, especialmente si tenemos en cuenta que nos ha caído una lluvia, torrencial en algunos momentos, que ha dejado el firme de la vuelta solidaria bastante deslizante y lleno de piedras con algunos embalses importantes en algunas zonas de la ciudad
El ID.5 no tiene levas ni tampoco modo de conducción en pedal único, por lo que la retención con el motor eléctrico, la gestionamos a partir del cambio entre las posiciones D/B actuando sobre el mando que está situado a la derecha de la pantalla del conductor.
Al igual que otros fabricantes alemanes, Volkswagen opta por hacer una regeneración adaptativa en función del trazado de la vía, siendo evidente la frenada previa a la entrada de rotondas y algunas curvas pronunciadas, como hecho más destacable.
Fiel a su homologación, una vez cargado, el ID.5 nos muestra en pantalla una autonomía de 499 km, un número bastante simpático para alcanzar con nuestro reto que tendrá alguna componente diferente a los habituales.
Este es un reto especial ya que haremos un paro para participar en la celebración del 85 aniversario del Padre. ¡Por muchos años Papi!
Son las 07:00 h y nos ponemos en marcha en un día que será largo. Lo hacemos tomando la C-58 hasta Manresa y desde la capital del Bages hacia Cardona. A pies del castillo ya hemos hecho los primeros 82 km con un consumo de 15,3 kWh/100 km, tenemos un 84% de batería y una autonomía de 392 km
La C-55 nos lleva hasta Solsona después de pasar muy cerca del embalse de Sant Ponç. Aquí haremos una parada para hacer un café y aprovecharemos para poner un poco de aire en la rueda derecha trastienda ya que el sistema nos ha indicado que se encuentra a baja presión. Llevamos 100 km y el desnivel superado nos lleva a un consumo medio de 17 kWh/100 km, retenemos 78% de batería y a este consumo 354 km de autonomía. ¡Comienzan las rebajas!
Vimos al oeste y afrontamos el Coll de Cebous, que con 882 m sobre el nivel del mar será el techo de este reto. El descenso, intenso en su inicio se va suavizando a nuestro paso por Altès, donde hacemos una de las fotografías de la temporada sobre el puente metálico que da acceso.
A las 10:00 h pasamos por Can Valls en la carretera C-14 que nos llevará hasta Artesa de Segre pasando por Ponts. Aquí, la regeneración nos permite volver a un consumo medio de 15,9 kWh/100 km en los 135 km conducidos y con una autonomía de 355 km gracias al 72% de batería remanente
La plana de Lleida tendrá una visita especial hoy, el ID.5 se enfila hasta el Castillo Formós dominando no sólo la ciudad de Balaguer, sino toda la llanura y su típica calma. Aquí, alcanzamos 183 km en tres horas de ruta, con un consumo de 14,4 kWh/100 km, la batería está al 66% y la autonomía de 327 km
Entre manzanos y melocotoneros, que recuperan la vida con las últimas lluvias, atravesamos una de las rectas más largas de Cataluña hasta Tàrrega, capital de L'Urgell y que se recupera de su famoso Festival de Teatre. Aquí, ya hemos completado 218 km con un consumo medio de 14,7 kWh/100 km y mantenemos 58% de la batería, con una autonomía de 275 km.
Visitamos los molinos de viento que producen la electricidad que consume el ID.5 en el entorno de Belltall, habiendo consumido la mitad de la batería después de conducir 238 km.
Passanant i Belltall es un municipio pequeño, rodeado de máquinas eólicas incansables, quizás haya más molinos que casas y se encuentra justo en lo más alto de la sierra, dominando la vista sobre la Conca de Barberà.
Aquí, nuestro consumo medio es de 15,9 kWh/100 km, cuando alcanzamos la mitad de la capacidad de batería y, a pesar de ver 211 km de autonomía en la pantalla, estamos confiados de poder superarlos.
Efectivamente, en Montblanc, casi 20 km más conducidos, el estado de la batería es exactamente el mismo y con un consumo medio de 14,8 kWh/100 km. La autonomía indicada, ahora, es de 247 km.
Hoy es día de fiesta familiar. Recogemos al Padre y la Madrina en su casa de El Vendrell para llevarlos a la comida sorpresa, de cada año, para celebrar, en este caso, los 85 años! ¡Felicidades Perico!
En Segur_de_Calafell, a las puertas del Restaurante Emperador donde espera toda la familia ya hemos hecho 323 km con un consumo medio de 14,6 kWh/100 km y un 37 % de batería que nos debería permitir hacer 189 km más
Es domingo tarde, y tras la celebración emprendemos el regreso a la zona metropolitana, probablemente a la peor hora en cuanto a tráfico, seguro que nuestra conducción eficiente no es la causa de estas colas que tenemos por delante.
Hoy hacemos parada en el Port de l’Aguadolç, en Sitges, de vuelta y de tarde, igualmente bonito. Son ya 360 km de ruta y mantenemos 32% de batería.
Las Costes de Garraf vistas desde la parte más alta parecen una serpiente multicolor formada por centenares de vehículos de todo tipo, circulando, lentamente, en dirección Barcelona. Atravesamos la ciudad por la Ronda Litoral cumpliendo los 400 km con un consumo con 14,2 kWh/100 km y un 24 % de batería aún por gastar
Hay que extender la ruta y lo hacemos por la costa, hasta Alella, franquemos la serralada litoral entre viñas hasta Granollers. Oscurece y el simbolo de recarga aparece en el cuadro, cuando la batería está al 20% y, una autonomía de 110 km.
Las termas de Caldes de Montbui, y Castellar del Vallès nos ven pasar antes de llegar a casa agotados pero satisfechos por un día muy completo.
Conclusión:
El Volkswagen ID.5 Pro nos ha confirmado que la experiencia es un grado y, poco a poco, esta gama de vehículos ID mejora tanto en eficiencia como en prestaciones.
Una de las particularidades que hemos experimentado, en este reto de larga duración, ha sido la conducción nocturna, poco habitual en nuestros tests y el sistema de iluminación matricial nos ha parecido, simplemente, ¡perfecto!
No solo evita el deslumbramiento de los vehículos que circulan en sentido contrario sino que ilumina al mismo tiempo con gran intensidad el margen derecho de la carretera, dirige el haz de luz hacia la salida de las curvas y se anticipa al entrar en una curva cerrado, disminuyendo los segmentos que podrían molestar a cualquier vehículo que se pudiera cruzar, recuperando la intensidad justo al confirmar en la salida que no hay trafico en sentido contrario.
Agradecimientos:
Aclaraciones:
La vuelta Solidaria, es un recorrido de 20 km con salida y llegada a la sede de Circutor, en Viladecavalls, que transcurre por carreteras secundarias, muy reviradas y con desniveles de hasta 250 m.
La vuelta EcoBest, es un recorrido mixto de 60 km que incluye, aproximadamente, un 50 % de autopista, un 25 % de ciudad y el resto en vías interurbanas, muy similar a la distribución del ciclo WLTP.
Todos nuestros retos, se basan en conseguir la máxima autonomía, en condiciones de circulación real, empleando técnicas de conducción eficiente i velocidades moderadas, siempre por encima de la mínima marcada en cada vía.
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