Reto Autonomía – Nissan LEAF e+

En este nuevo reto de autonomía de #CircutorElectroChallenge conducimos una leyenda de la electromovilidad, un Nissan LEAF e+, hasta el límite de su autonomía, empleando, como siempre, nuestras mejores habilidades de Conducción Eficiente y tranquila.

Poco se imaginaban sus diseñadores, en el año 2010, que el vehículo familiar, líder, amigable con el ambiente, según el significado de su nombre, LEAF, sería el líder de ventas a lo largo de los cinco años siguientes hasta recibir el rediseño completo del que disfrutamos hoy en día. En 2017 se convirtió en el primer coche eléctrico en vender medio millón de unidades.

Una de las particularidades importantes del Nissan LEAF e+, al igual que del resto de modelos diseñados en Japón, es el hecho de que la carga rápida en corriente continua se hace, a diferencia del resto de vehículos eléctricos, empleando el conector y protocolo CHAdeMO y por lo tanto hay que verificar que el punto de carga en el que planificamos detenernos, cuando estamos de viaje, dispone de esta conexión.

La ventaja de disponer del protocolo CHAdeMO es qué permite, desde hace años, la bidireccionalidad de la corriente, es decir, que podemos alimentar nuestra casa desde el vehículo, en caso de una falla eléctrica, siempre y cuando tengamos el cargador DC bidireccional instalado.

El viernes por la tarde recogemos el coche en el aparcamiento público de Paseo de Gracia, lo abrimos, simplemente tocando un botón en la aplicación descargada en nuestro teléfono móvil. Las llaves y tarjetas para la recarga ya están dentro del coche. ¡Perfecto!

Lo desconectamos del eNext a la que estaba conectado y comprobamos que las baterías están al 100 % y su autonomía es de 369 km. ¿lo podremos superar en nuestro reto de hoy?

Unos consumos muy buenos para un coche tan confortable y espaciosos. Tanto que es el coche empleado por MEC Carsharing, la compañía de coche compartido de vehículos eléctricos de Barcelona que hace tan fácil la experiencia de conducir este tipo de coches para todo el mundo. Simplemente descargar la aplicación, registrarse, localizar un coche en uno de los 14 aparcamientos públicos de la ciudad, reservar y al estar junto al vehículo abrirlo a través del teléfono móvil.

Haremos la ruta norte, hacia Figueres, Besalú, Olot y ... ¿hasta dónde llegaremos?
Sábado por la mañana, salimos desde la sede de Circutor, en Viladecavalls. El coche está cargado al 100 % y nos indica una autonomía de 388 km, aunque desconoce la ruta que le vamos a proponer. Está bastante nublado y fresco, de hecho han caído cuatro gotas de madrugada y tenemos una temperatura de 9 ºC

A las 10:30 h, hacemos la parada de rigor, estamos en el Área de Servicio del Empordà, todo un clásico en nuestros retos, tomamos un café, un pipí y la foto de control. Tenemos un 66 % de batería, que nos permitiría hacer, a este ritmo de 15,3 kWh/100 km, unos 246 km más

Hoy, no sopla la Tramuntana así que continuamos rumbo al siguiente control, frente al museo Dalí de Figueres. En la capital del Ampurdáà hace un sol radiante y tras la foto de rigor, encaramos la N-260 camino de Besalú, ajustando nuestra conducción para no incrementar el consumo y reservar batería por las subidas que se acercan.

Es medio día y estamos en La Garrotxa, concretamente en el RAPTION 50 del aparcamiento del restaurante B-CREK de Olot, no nos hemos parado aquí para cargar, todavía tenemos un 43 % de batería y 155 km de autonomía. Nos hemos parado para saludar a nuestro amigo y colaborador Albert Fàbrega que nos explica que está a punto de iniciar lo que podríamos decir un "Santo Desafío" del que os podéis informar si entrais en su canal de YouTube.

Continuamos ruta hacia los túneles de Bracons, aquí, ya sabéis, la cosa se complica, tenemos plena confianza en los clásicos, sin embargo...

Hace un día radiante, la temperatura es de 11 ºC y el tráfico ligero. Las rampas de los túneles nos piden un aumento de potencia que el Nissan LEAF e+ entrega con facilidad y de forma inmediata, y, de hecho los supera con un incremento en el consumo medio acumulado hasta los 16,6 kWh/100 km y una pérdida de autonomía calculada del orden de 30 km, aunque la subida no supera los 14 km. Se nota mucho que las rampas son de un promedio del 3,5 %

A partir de ahí, la C37 nos lleva a las proximidades de Vic donde enlazamos con la C25 dirección Manresa, en la estación de servicio de Gurb hacemos el último control fotográfico de la jornada, son ya 240 km recorridos y mantenemos un tercio de batería por lo que no vemos peligrar en ningún momento nuestro objetivo que dista menos de los 100 km que nos indica el ordenador de aberte. nuestro consumo ya ha bajado a 15,5 kWh/100 km y los números salen.

Llegamos a Circutor, a las 14:30 h, nuestro consumo ha bajado a 15,1 kWh/100 km y, después de 332 km todavía retenemos un 9 % de batería y el vehículo nos indica una autonomía de 15 km por lo tanto, nos vamos a comer a la ciudad de Terrassa, sin cargar y dejamos, finalmente el Nissan LEAF e+, en nuestro RAPTION 50 conectado a la toma CHAdeMO cargando a 50 kW con lo que recuperaremos, el 80 % de la batería en poco menos de una hora.

Resultados Reto Autonomía - Nissan LEAF e+

Sabíamos que lo podríamos conseguir, a pesar de las bajas temperaturas que han afectado al rendimiento de la batería. Hay que tener en cuenta que el coche deja de mostrar su autonomía cuando la batería alcanza el 3 % de carga pero de la experiencia adquirida en las probas del EcoBest noviembre de 2021 sabemos que este modelo reserva energía para recorrer todavía, más de 35 km.

Conclusión:

¿Lo mejor de todo? sin ningún tipo de dudas, es que podéis hacer esta o cualquier otra ruta con este coche sin tener que comprarlo ya que el Car-Sharing está a punto para todos y qué con la fórmula de MEC de incluir la recarga en la cuota de alquiler permite no tener que preocuparse de nada más que de disfrutar la experiencia.

Agradecimientos:

Aclaraciones:

La vuelta Solidaria, es un recorrido de 20 km con salida y llegada a la sede de Circutor, en Viladecavalls, que transcurre por carreteras secundarias, muy reviradas y con desniveles de hasta 250 m.

La vuelta EcoBest, es un recorrido mixto de 60 km que incluye, aproximadamente, un 50 % de autopista, un 25 % de ciudad y el resto en vías interurbanas, muy similar a la distribución del ciclo WLTP.

Todos nuestros retos, se basan en conseguir la máxima autonomía, en condiciones de circulación real, empleando técnicas de conducción eficiente i velocidades moderadas, siempre por encima de la mínima marcada en cada vía.