{"id":33089,"date":"2023-02-02T11:02:05","date_gmt":"2023-02-02T09:02:05","guid":{"rendered":"https:\/\/circutor.com\/?p=33089"},"modified":"2023-02-02T11:02:05","modified_gmt":"2023-02-02T09:02:05","slug":"reto-autonomia-kia-e-niro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/circutor.com\/pt-pt\/artigos\/reto-autonomia-kia-e-niro\/","title":{"rendered":"Reto Autonom\u00eda – KIA e-Niro"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_single_image image=”29137″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_rounded”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1662108385477{margin-top: 40px !important;margin-bottom: 40px !important;}”][vc_column][vc_message message_box_color=”grey” icon_fontawesome=”fas fa-car”]Marca e Modelo: Kia e-Niro<\/strong>
\nCapacidade \u00fatil da bateria: 64 kWh
\nPot\u00eancia m\u00e1xima em carregamento r\u00e1pido: 80 kW DC
\nAutonomia homologada WLTP: 463 km
\nConsumo homologado WLTP: 14 kWh\/100 km
\nPeso do ve\u00edculo: 1757 kg[\/vc_message][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Este fim-de-semana, no nosso desafio de autonomia, pomos no limite o sucesso de vendas no mercado espanhol de ve\u00edculos el\u00e9tricos que no passado m\u00eas de janeiro vendeu 233 unidades, o\u00a0KIA e-Niro<\/strong><\/a>. Nesta ocasi\u00e3o n\u00e3o ser\u00e1 atrav\u00e9s de uma colabora\u00e7\u00e3o externa, mas sim interna, uma vez que conduziremos um ve\u00edculo de frota do Servi\u00e7o de Assist\u00eancia T\u00e9cnica da Circutor. Como se comportar\u00e1 este campe\u00e3o em temperaturas de inverno.<\/p>\n

Um SUV, que a\u00a0marca coreana<\/a>\u00a0oferece com diferentes motoriza\u00e7\u00f5es de gasolina h\u00edbrido, h\u00edbrido plugin e 100% el\u00e9trico, portanto, montado sobre uma plataforma que n\u00e3o foi exclusivamente criada para ve\u00edculos com baterias.<\/p>\n

Na sexta-feira, conseguimos fazer os testes habituais de condu\u00e7\u00e3o, a fim de nos familiarizarmos com o ve\u00edculo e tamb\u00e9m com a sua efici\u00eancia e carregamento. Muito interessante, por certo, o facto de que a regenera\u00e7\u00e3o de energia empregando o motor el\u00e9trico como trav\u00e3o se possa ajustar de forma simples e r\u00e1pida empregando as alavancas situadas nas laterais do volante.[\/vc_column_text][vc_message message_box_color=”grey” icon_fontawesome=”fas fa-car” css=”.vc_custom_1675328427580{margin-top: 40px !important;margin-bottom: 40px !important;}”]Estes s\u00e3o os resultados de consumo obtidos nos testes iniciais:<\/strong><\/p>\n

Volta solid\u00e1ria: 12 kWh\/100 km
\nVolta EcoBest : 12,2 kWh\/100 km[\/vc_message][vc_single_image image=”28401″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_rounded”][vc_column_text]Estes dados indicam-nos que, com uma condu\u00e7\u00e3o eficiente, podemos alcan\u00e7ar consumos muito pr\u00f3ximos aos homologados e, portanto, ultrapassar uma rota de 400 km de forma folgada.<\/p>\n

Foi um desafio dividido em duas partes:<\/p>\n

Na primeira etapa, realizada no s\u00e1bado de manh\u00e3, acompanhou-nos o amigo Albert Sagarra, ao volante de um flamejante\u00a0BMW iX Drive40<\/strong><\/a>\u00a0com 71 kWh l\u00edquidos perante os 64 kWh do nosso coreano.<\/p>\n

Alberto aceitou fazer o desafio dos 300 km, pouca coisa, se tivermos em conta que a baleia germ\u00e2nica, apesar das 2,5 Tm de peso, homologa 425 km WLTP, decidimos ser prudentes.<\/p>\n

Encontramo-nos em Santa Perp\u00e8tua de la Mogoda, vinha de Caldes de Montbui e n\u00f3s desde Viladecavalls. No ponto de encontro o BMW tinha 93% de bateria e 313 km de autonomia no display. O e-Niro indicava-nos 96% de bateria e 419 km tendo feito j\u00e1 26 km desde o carregamento completo.<\/p>\n

A nossa rota leva-nos at\u00e9 \u00e0s portas do Museu Dal\u00ed, em Figueres, pela autoestrada A7, a temperaturas de 10 a 14 C. Neste ponto, o Niro todavia mant\u00e9m 70% de capacidade e promete-nos 297 km mais, com um consumo acumulado de 14,3 kW\/100km ao longo dos 150 km que j\u00e1 fizemos. Fizemos magia? o ve\u00edculo indicou-nos 433 km de autonomia ao ser carregado e se agora somamos ao que fizemos e os que, todavia, nos indica o computador de bordo poder\u00edamos fazer 450 km no total. \u00c9 simplesmente o resultado de uma condu\u00e7\u00e3o eficiente.<\/p>\n

No entanto, como temos o BWM a estas alturas? ora o Albert n\u00e3o fez nada mal e tamb\u00e9m conseguiu um pequeno melro, a sua bateria at\u00e9 a 61% e a sua autonomia, calculada pelo ve\u00edculo \u00e9 de 231 km depois de ter feito 137,7 km, portanto, um total de 368 km, afastados da homologa\u00e7\u00e3o, mas suficientes para fazer o regresso a casa?<\/p>\n

Ap\u00f3s a nossa passagem pelo Museu Dal\u00ed, em Figueres, ambos os ve\u00edculos participantes no\u00a0#CircutorElectroChallenge<\/strong>\u00a0apanhamos a estrada N-260 em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 bonita localidade de Besal\u00fa para depois apanhar a A-26 at\u00e9 Olot.<\/p>\n

Na capital de La Garrotxa, depois de quase 190 km percorridos desde a sa\u00edda, o e-Niro todavia ret\u00e9m 61% da bateria e indica-nos uma autonomia de 254 km mais, com um consumo de 14,7 kWh\/100 km, um aumento relativamente aos registos em Figueres uma vez que a orografia vai-se complicando.<\/p>\n

O BMW neste ponto ret\u00e9m 50% da sua capacidade com uma autonomia de 180 km e um consumo de 18,4 kWh\/100 km suficientes para enfrentar com tranquilidade o principal obst\u00e1culo da rota, os t\u00faneis de Bracons, com pendentes de at\u00e9 6,5% que enfrentamos com a calma de saber que temos uma via extra.<\/p>\n

Por quest\u00f5es de log\u00edstica familiar, Albert e a sua Baleia BMW deixam-nos \u00e0 altura de Vic para continuarmos a descer pela C-17 e vento favor\u00e1vel at\u00e9 casa onde chegam com 28% de bateria e 121 km de autonomia, gra\u00e7as a um incr\u00edvel consumo de apenas 17,5 kWh\/100 km. Fazendo as corre\u00e7\u00f5es, a autonomia total teria estado em torno dos 400 km, muito pr\u00f3ximo dos 425 que homologa a WLTP. Um craque da efici\u00eancia!<\/p>\n

Quanto ao e-Niro e depois de passar por Manresa, chegamos \u00e0 sede da CIRCUTOR, \u00e0s 2 da tarde, depois de percorrer 305 km, com um consumo de 13,9 kWh\/100 km retendo 36% de bateria e uma autonomia estimada de 154 km, ou seja, somando os km feitos e remanescentes poder\u00edamos alcan\u00e7ar os 459 km. Ser\u00e1 poss\u00edvel?<\/p>\n

Fica claro que \u00e9 necess\u00e1rio continuar a circular para tratar de verificar se isto \u00e9 assim ou se o computador que nos indicava apenas 433 km \u00e0 sa\u00edda est\u00e1 a enganar-nos…<\/p>\n

Depois de carregar as baterias do equipamento humano com um bom menu, toca a continuar esta aventura e revelar, finalmente, dar\u00e1 o sim ao KIA e-Nero.<\/p>\n

Iniciamos a marcha desde Terrassa em dire\u00e7\u00e3o em Manresa pela C-58 atrav\u00e9s de Coll Card\u00fas at\u00e9 \u00e0 sua uni\u00e3o com a C-55, onde viramos para Olesa de Montserrat e Abrera, com um terreno muito favor\u00e1vel onde predomina a descida, do mesmo modo que faz o resto da nossa rota na dire\u00e7\u00e3o de Barcelona pela A-2 at\u00e9 ao porto da cidade. Este terreno, t\u00e3o favor\u00e1vel, permite-nos descer o consumo acumulado desde o in\u00edcio do desafio at\u00e9 valores algo mais elevados do que nos testes anteriores, mas ainda abaixo da homologa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Resultados do Desafio de Autonomia – KIA e-Niro[\/vc_column_text][vc_single_image image=”28393″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_rounded” css=”.vc_custom_1662458884759{margin-top: 20px !important;}”][vc_message message_box_color=”grey” icon_fontawesome=”fas fa-car” css=”.vc_custom_1675328469502{margin-top: 20px !important;margin-bottom: 40px !important;}”]Percorrido: 453 km
\nTempo empregue: 6 h 30 min
\nBateria restante: 4 %
\nAutonomia restante: 25 km
\nConsumo m\u00e9dio: 13,5 kWh\/100 km
\nVelocidade m\u00e9dia: 70 km\/h[\/vc_message][vc_column_text]Conclus\u00e3o:<\/strong><\/p>\n

Conseguimos demonstrar que, neste intervalo de temperaturas, empregando t\u00e9cnicas de Condu\u00e7\u00e3o Eficiente, o\u00a0KIA e-Niro<\/strong>\u00a0\u00e9 capaz de superar a autonomia homologada pela marca empregando o ciclo WLTP.<\/p>\n

Tamb\u00e9m cabe destacar que os algoritmos de c\u00e1lculo do ve\u00edculo mostraram no ecr\u00e3, sempre, uma autonomia muito est\u00e1vel e bastante similar \u00e0, finalmente, obtida, com um m\u00e1ximo de 485 e um m\u00ednimo de 433 km. Uma vez finalizado o carregamento o carro indicava estar preparado para repetir a experi\u00eancia com 466 km de autonomia calculada.<\/p>\n

Agradecimentos:<\/strong>[\/vc_column_text][vc_message message_box_color=”blue” icon_fontawesome=”fas fa-store-alt” css=”.vc_custom_1675328491403{margin-top: 20px !important;}”]Modelo: KIA e-Niro
\nColaboradores: Carlos Gonz\u00e1lez, respons\u00e1vel do SAT da Circutor, Viladecavalls – Barcelona
\nData: 4 a 7 de fevereiro de 2022[\/vc_message][vc_separator border_width=”2″ css=”.vc_custom_1662110103673{margin-top: 40px !important;margin-bottom: 40px !important;}”][vc_column_text]Esclarecimentos:<\/strong><\/em><\/p>\n

A volta Solid\u00e1ria \u00e9 um percurso de 20 km com sa\u00edda e chegada \u00e0 sede da Circutor, em Viladecavalls, que passa por estradas secund\u00e1rias, muito reviradas e com desn\u00edveis de at\u00e9 250 m.<\/em><\/p>\n

A volta EcoBest \u00e9 um percurso misto de 60 km que inclui, aproximadamente, 50% da autoestrada, 25% da cidade e o restante em vias interurbanas, muito similar \u00e0 distribui\u00e7\u00e3o do ciclo WLTP.<\/em><\/p>\n

Todos os nossos desafios se baseiam em conseguir a m\u00e1xima autonomia em condi\u00e7\u00f5es de circula\u00e7\u00e3o real empregando t\u00e9cnicas de condu\u00e7\u00e3o eficiente e velocidades moderadas, sempre por cima da m\u00ednima assinalada em cada via.<\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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