{"id":33088,"date":"2023-02-02T10:58:20","date_gmt":"2023-02-02T08:58:20","guid":{"rendered":"https:\/\/circutor.com\/?p=33088"},"modified":"2023-02-02T10:58:20","modified_gmt":"2023-02-02T08:58:20","slug":"reto-autonomia-opel-mokka-e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/circutor.com\/pt-pt\/artigos\/reto-autonomia-opel-mokka-e\/","title":{"rendered":"Reto Autonom\u00eda – Opel Mokka-e"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_single_image image=”29146″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_rounded”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1662108385477{margin-top: 40px !important;margin-bottom: 40px !important;}”][vc_column][vc_message message_box_color=”grey” icon_fontawesome=”fas fa-car”]Marca e Modelo: Opel Mokka-e<\/strong>
\nCapacidade \u00fatil da bateria: 45 kWh
\nPot\u00eancia m\u00e1xima em carregamento r\u00e1pido: 100 kW DC
\nAutonomia homologada WLTP: 338 km
\nConsumo homologado WLTP: 13,3 kWh\/100 km
\nPeso do ve\u00edculo: 1598 kg[\/vc_message][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Neste novo #CircutorElectroChallenge<\/strong>\u00a0conduzimos um\u00a0Opel Mokka-e<\/strong><\/a>.<\/strong>, 100% el\u00e9trico at\u00e9 ao limite da sua autonomia empregando, como sempre, as nossas melhores aptid\u00f5es de condu\u00e7\u00e3o eficiente. Um carro que abre o caminho da marca Alem\u00e3, agora como parte do\u00a0Grupo Stellantis<\/a>\u00a0\u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o a partir de um design exterior muito jovem e atrativo e a grande vantagem de partilhar plataforma com outros modelos das marcas do grupo.<\/p>\n

Um SUV, com car\u00e1ter urbano, com a estrat\u00e9gia de montar um pack de baterias de baixa capacidade a fim de o tornar leve e \u00e1gil da Cidade e conter o seu pre\u00e7o a fim de ser uma op\u00e7\u00e3o de introdu\u00e7\u00e3o \u00e0 condu\u00e7\u00e3o el\u00e9trica para mais pessoas. Prova disso \u00e9 a gama de cores atrevidas como, por exemplo, o verde Mamba.<\/p>\n

Como sempre, come\u00e7amos pelos primeiros test drive, a fim de nos familiarizarmos com o ve\u00edculo e tamb\u00e9m com a sua efici\u00eancia e carregamento. Esta plataforma incorpora dois modos de regenera\u00e7\u00e3o a posi\u00e7\u00e3o da mudan\u00e7a em D e em B, nesta segunda posi\u00e7\u00e3o na qual o motor regenera um pouco mais na travagem, ainda que ao ter apenas 100 kW de pot\u00eancia, em caso algum pressup\u00f5e uma reten\u00e7\u00e3o que evita a utiliza\u00e7\u00e3o dos trav\u00f5es mec\u00e2nicos.[\/vc_column_text][vc_message message_box_color=”grey” icon_fontawesome=”fas fa-car” css=”.vc_custom_1675328186553{margin-top: 40px !important;margin-bottom: 40px !important;}”]Estes s\u00e3o os resultados de consumo obtidos nos testes iniciais:<\/strong><\/p>\n

Volta solid\u00e1ria: 16,5 kWh\/100 km
\nVolta EcoBest : 13,8 kWh\/100 km[\/vc_message][vc_single_image image=”28450″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_rounded”][vc_column_text]Estes dados indicam-nos que \u00e9 necess\u00e1rio fazer uma condu\u00e7\u00e3o muito eficiente e tranquila para poder alcan\u00e7ar consumos pr\u00f3ximos aos homologado uma vez que no ciclo urbano o consumo \u00e9 muito bom, mas em estrada com forte desn\u00edvel a falta de recupera\u00e7\u00e3o nas descidas penalizada um pouco a sua autonomia.<\/p>\n

Neste caso, o nosso desafio consistir\u00e1 em cobrir a rota Viladecavalls-Girona por autoestrada, voltando \u00e0 sede da Circutor atrav\u00e9s das estradas de interior C-25 e C-58 com um percurso inferior a 300 km F\u00e1-lo-emos de noite e esperamos temperaturas de 5 a 10 \u00baC, o que nos penalizam e faz com que sejamos um pouco mais conservadores.<\/p>\n

Conseguiremos chegar? Quanta bateria ir\u00e1 reter, todavia, o ve\u00edculo no final da rota? Que autonomia total obteremos?<\/p>\n

Iniciamos o nosso Desafio de Autonomia a 100% de bateria, a partir da sede central da Circutor em Viladecavalls e vamos para Rub\u00ed para apanhar o nosso copiloto Pep Ru\u00edz na sede da\u00a0INTIAM RUAI SL<\/a><\/p>\n

Este \u00e9 o primeiro Desafio de Autonomia que fazemos neste hor\u00e1rio, dia \u00fatil \u00e0s 7 da tarde e, portanto, sofremos as primeiras consequ\u00eancias, tr\u00e1fego muito denso na B-30 at\u00e9 Santa Perp\u00e8tua de la Mogoda.<\/p>\n

Fica escuro e ao consumo do motor devemos adicionar tamb\u00e9m as luzes de estrada. O Moka circula com muita suavidade e tanto o sistema de velocidade de cruzeiro adaptativo, como a manuten\u00e7\u00e3o da via funcionam francamente bem.<\/p>\n

Llegamos al Parc de la devesa, a Girona, el nostre punt m\u00e9s allunyat de la ruta d’avui, sobre les 19:40 h, amb un consum de 13,3 kWh\/100 km i un 61% de bateria amb una autonomia romanent, segons el vehicle de 208 km, matnenint per tant la promesa inicial de fer al voltant de 300 km.<\/p>\n

Retomamos a marcha depois de fazer as fotos de rigor como comprovativo de passagem em dire\u00e7\u00e3o a Cass\u00e0 de la Selva e ao tem\u00edvel Coll de Revel, pela C-25 a 1005 m de altitude e pendentes de at\u00e9 6%.<\/p>\n

Em cima do porto, e ap\u00f3s termos conclu\u00eddo 166 km desde a sa\u00edda, o consumo acumulado subiu at\u00e9 um m\u00e1ximo de 15,8 kWh\/100 km observando nos gr\u00e1ficos parciais que mostra o carro 10 minutos acima dos 30 kWh\/100 km em plena subida.<\/p>\n

Neste momento poder\u00edamos entrar em p\u00e2nico uma vez que, devido ao forte consumo do \u00faltimo tro\u00e7o, o ve\u00edculo substituiu uma autonomia de apenas 78 km apesar de manter, todavia, 38% de bateria e tendo pela frente todavia 100 km at\u00e9 chegar ao nosso destino. A nossa experi\u00eancia e conhecimento da rota faz-nos manter a calma, neste \u00faltimo tro\u00e7o predominar\u00e1 a descida e um ter\u00e7o da bateria deve ser mais do que suficiente para o poder fazer, ainda que a temperatura tenha ca\u00eddo para 5 \u00baC e devemos utilizar o clima para desembaciar o para-brisas.<\/p>\n

Efetivamente, 3 horas e meia depois da sa\u00edda chegamos, novamente, a Viladecavalls com bastante margem.<\/p>\n

Resultados do Desafio de Autonomia – Opel Mokka-e<\/h2>\n

[\/vc_column_text][vc_single_image image=”28458″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_rounded” css=”.vc_custom_1662541495009{margin-top: 20px !important;}”][vc_message message_box_color=”grey” icon_fontawesome=”fas fa-car” css=”.vc_custom_1675328219379{margin-top: 20px !important;margin-bottom: 40px !important;}”]Percurso total: 266 km
\nTempo de condu\u00e7\u00e3o: 3,5 h
\nBateria restante: 8%
\nAutonomia restante: 24 km
\nConsumo: 14,6 kWh\/100 km
\nVelocidade m\u00e9dia: 76 km[\/vc_message][vc_column_text]85 de 45 kWh s\u00e3o 3,6 kWh que ao nosso ritmo de consumo nos poderia ter permitido alargar a rota cerca de 24 km e, portanto, alcan\u00e7ar um total de 290 km.<\/p>\n

Uma nota super positiva, sem qualquer d\u00favida, os 103 kW de pot\u00eancia de carregamento que nos permitiu recuperar 80% da sua capacidade, 250 km, em apenas 24 minutos no nosso equipamento\u00a0Raption 100<\/a>\u00a0no qual definimos a curva de carregamento do carro.<\/p>\n

Conclus\u00e3o:<\/strong><\/p>\n

Grande in\u00edcio da\u00a0Opel<\/strong>\u00a0na eletrifica\u00e7\u00e3o que seguramente, com a experi\u00eancia adquirida e diversificando o tamanho da bateria promete novas aventuras el\u00e9tricas, especialmente em ambientes urbanos e metropolitanos.<\/p>\n

A t\u00edtulo de lembrete, quando se fizeram os testes #EcoBest, em colabora\u00e7\u00e3o com a\u00a0coches.net<\/a>, novembro de 2021, o Mokka-e circulou quase 18 km desde que indicou 9% de bateria at\u00e9 parar, como dist\u00e2ncia de seguran\u00e7a a fim de chegar a uma paragem segura ou a algum carregador pr\u00f3ximo.<\/p>\n

Agradecimentos:<\/strong>[\/vc_column_text][vc_message message_box_color=”blue” icon_fontawesome=”fas fa-store-alt” css=”.vc_custom_1675328253109{margin-top: 20px !important;}”]Modelo: Opel Mokka-e
\nColaboradores: Laura Hern\u00e1ndez Ortega e Jordi Peula de Sauter Vall\u00e8s do grupo Vallescar Automoci\u00f3n
\nData: 7 a 8 de fevereiro de 2022[\/vc_message][vc_separator border_width=”2″ css=”.vc_custom_1662110103673{margin-top: 40px !important;margin-bottom: 40px !important;}”][vc_column_text]Esclarecimentos:<\/strong><\/em><\/p>\n

A volta Solid\u00e1ria \u00e9 um percurso de 20 km com sa\u00edda e chegada \u00e0 sede da Circutor, em Viladecavalls, que passa por estradas secund\u00e1rias, muito reviradas e com desn\u00edveis de at\u00e9 250 m.<\/em><\/p>\n

A volta EcoBest \u00e9 um percurso misto de 60 km que inclui, aproximadamente, 50% da autoestrada, 25% da cidade e o restante em vias interurbanas, muito similar \u00e0 distribui\u00e7\u00e3o do ciclo WLTP.<\/em><\/p>\n

Todos os nossos desafios se baseiam em conseguir a m\u00e1xima autonomia em condi\u00e7\u00f5es de circula\u00e7\u00e3o real empregando t\u00e9cnicas de condu\u00e7\u00e3o eficiente e velocidades moderadas, sempre por cima da m\u00ednima assinalada em cada via<\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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