{"id":33087,"date":"2023-02-02T10:54:05","date_gmt":"2023-02-02T08:54:05","guid":{"rendered":"https:\/\/circutor.com\/?p=33087"},"modified":"2023-02-02T10:54:05","modified_gmt":"2023-02-02T08:54:05","slug":"reto-autonomia-volkswagen-id4-gtx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/circutor.com\/pt-pt\/artigos\/reto-autonomia-volkswagen-id4-gtx\/","title":{"rendered":"Reto Autonom\u00eda – Volkswagen ID4 GTX"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_single_image image=”29163″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_rounded”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1662108385477{margin-top: 40px !important;margin-bottom: 40px !important;}”][vc_column][vc_message message_box_color=”grey” icon_fontawesome=”fas fa-car”]Marca e Modelo: Volkswagen ID4 GTX<\/strong>
\nCapacidade \u00fatil da bateria: 77 kWh
\nPot\u00eancia m\u00e1xima em carregamento r\u00e1pido: 130 kW DC
\nAutonomia homologada WLTP: 482 km
\nConsumo homologado WLTP: 16 kWh\/100 km
\nPeso do ve\u00edculo: 2224 kg[\/vc_message][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Neste novo desafio de autonomia da\u00a0#CircutorElectroChallenge<\/strong>\u00a0conduzimos um\u00a0Volkswagen ID4 GTX<\/strong><\/a>.<\/strong>, at\u00e9 ao limite da sua autonomia empregando, como sempre, as nossas melhores aptid\u00f5es de Condu\u00e7\u00e3o Eficiente e tranquila.<\/p>\n

Reconhecido com o\u00a0pr\u00e9mio de melhor carro do ano 2021 nos World Car Awards<\/a>, re\u00fane o espa\u00e7o de um SUV de consider\u00e1veis dimens\u00f5es, quase 4,6 m de comprimento com o car\u00e1ter desportivo que lhe conferem os seus dois motores, um para cada eixo, com uma pot\u00eancia total de 220 kW e um par de motor de 460 Nm que lhe permitem acelerar dos 0 aos 100 km\/h em apenas 6,2 segundos com controlo total uma vez que tem tra\u00e7\u00e3o \u00e0s 4 rodas.<\/p>\n

Um carro familiar, com um espa\u00e7o interior e de bagageira espetaculares, com acabamentos de qualidade acostumados da marca alem\u00e3, mas com uma austeridade quanto \u00e0 instrumenta\u00e7\u00e3o por tr\u00e1s do volante que surpreende muito.<\/p>\n

As primeiras impress\u00f5es, quando se est\u00e1 ao volante deste carro, \u00e9 de poder, a posi\u00e7\u00e3o do condutor, a visibilidade e, sobretudo, os seus quase 300 cavalos com tra\u00e7\u00e3o total d\u00e3o-lhe um car\u00e1ter de besta que \u00e9 necess\u00e1rio ter sob controlo.[\/vc_column_text][vc_message message_box_color=”grey” icon_fontawesome=”fas fa-car” css=”.vc_custom_1675327925955{margin-top: 40px !important;margin-bottom: 40px !important;}”]Estes s\u00e3o os resultados de consumo obtidos nos testes iniciais:<\/strong><\/p>\n

Volta solid\u00e1ria: 18,3 kWh\/100 km
\nVolta EcoBest: 16,1 kWh\/100 km[\/vc_message][vc_single_image image=”28505″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_rounded”][vc_column_text]Estes dados indicam-nos j\u00e1 algumas das caracter\u00edsticas deste puro-sangue. Tem muito boa rolagem e, a velocidades tranquilas pode fazer a autoestrada sem disparar o seu consumo, mas quando entra em estradas reviradas e com desn\u00edvel a tend\u00eancia para a sua condu\u00e7\u00e3o mais desportiva aumenta o consumo de forma significativa.<\/p>\n

Dada a elevada capacidade da sua bateria e o seu bom comportamento em vias r\u00e1pidas propomo-nos fazer um desafio maratona, subindo os Pirin\u00e9us, ambiente no qual encaixa perfeitamente um ve\u00edculo com tra\u00e7\u00e3o \u00e0s quatro rodas.<\/p>\n

\u00c9 domingo e toca a madrugar, temos o id4 com 100% da bateria, todavia conectado ao nosso #RAPTION50 e indica-nos uma autonomia de 436 km. A rota, que marc\u00e1mos, exigir-nos-\u00e1 a melhor condu\u00e7\u00e3o eficiente.<\/p>\n

8h15 – Colocamo-nos em marcha desde a sede da CIRCUTOR, em Viladecavalls, boa temperatura, 10 \u00baC e tempo vari\u00e1vel por diante.<\/p>\n

O nosso primeiro tro\u00e7o \u00e9 pela autoestrada A7 em dire\u00e7\u00e3o a norte com o objetivo de chegar a Perpi\u00f1\u00e1n. Fazemos a paragem de rigor, controlo de passagem e cafezinho na \u00c1rea de Servi\u00e7o de L’Empord\u00e0, uma hora e meia de caminho tendo conclu\u00eddo os primeiros 132 km. O nosso consumo torna-nos otimistas, 16,3 kWh\/100 km e retemos 72% da bateria com uma autonomia, de acordo com o ve\u00edculo, de 320 km, o que pressuporia, caso mantenha este n\u00edvel de consumo, um total de 452 km, portanto, reafirmamo-nos no desafio.<\/p>\n

S\u00e3o 12h30 e fazemos a fotografia de controlo de passagem pela Esta\u00e7\u00e3o Central Ferrovi\u00e1ria de Perpi\u00f1\u00e1n ap\u00f3s 204 km. Mantemos um consumo muito bom, de 16,7 kWh\/100 km e uma autonomia de 254 km.<\/p>\n

Iniciamos o tro\u00e7o mais comprometido do desafio, a subida at\u00e9 Mont Louis. Ser\u00e3o 78 km com um desn\u00edvel positivo de 1600 m, dos quais 600 faremos nos \u00faltimos 10 km com um desn\u00edvel m\u00e9dio de 6%.<\/p>\n

Aqui fazem-se em p\u00f3 todos os bons registos de consumo uma vez que, para ultrapassar alguma das\u00a0“paellas”<\/em>\u00a0o id4 utiliza toda a pot\u00eancia dos seus motores e vemos indica\u00e7\u00f5es de consumo de at\u00e9 99 kWh\/100 km em alguns instantes.<\/p>\n

Ao Pep, o nosso copiloto, muda-lhe o semblante, da tranquilidade inicial a uma certa preocupa\u00e7\u00e3o. Estamos muito longe de casa…<\/p>\n

Coroamos o porto \u00e0s 10h30. Dividimos todos os Pirin\u00e9us Orientais, a vertente norte de Puigmal, pisamos neve, mas como est\u00e1 a nossa m\u00e1quina?<\/p>\n

O consumo acumulado subiu para 19,8 kWh\/100 km depois de 278 km percorridos. Resta-nos 24% de bateria e de acordo com o computador de bordo apenas 61 km de autonomia, no entanto, o nosso destino dista, todavia, 145 km. Est\u00e1 claro que necessitaremos da m\u00e1xima regenera\u00e7\u00e3o de energia poss\u00edvel, nos 1350 m de desn\u00edvel negativo que temos por diante at\u00e9 concluir este desafio.<\/p>\n

O navegador recalcula a nossa rota de forma autom\u00e1tica e envia-nos a mensagem de voz t\u00e3o temida pelos acompanhantes dos condutores de carro el\u00e9trico.<\/p>\n

\u201cA sua autonomia n\u00e3o \u00e9 suficiente para chegar ao destino. Ser\u00e1 programada pelo menos uma paragem para carregamento.\u201d<\/em><\/p>\n

E vemos como a nossa rota no mapa se modifica a fim de passar pela esta\u00e7\u00e3o de carregamento do operador REVEO<\/a>, em Font Romeu.<\/p>\n

Evidentemente, recusamos a proposta. Se baixarmos o nosso consumo de 13 kWh\/100 km, nesta segunda parte da rota, temos possibilidades de chegar sem problemas! Vamos!<\/p>\n

Iniciamos a descida, caminho de Puigcerd\u00e0, aproveitando momentos de at\u00e9 45 kWh\/100 km de regenera\u00e7\u00e3o e chegamos \u00e0 boca Norte do t\u00fanel do Cad\u00ed com 19% de bateria, depois de percorrer 312 km e todavia a 110 km do nosso destino e respiramos profundamente, o nosso consumo acumulado, agora, baixou para 18,7 kWh\/100 km e o rec\u00e1lculo indica-nos 112 km de autonomia e, apesar desta melhoria, o navegador lan\u00e7a uma segunda mensagem e reorganiza-nos a rota para ir carregar na esta\u00e7\u00e3o que tem a Iberdrola em Bellver de la Cerdanya.<\/p>\n

Somos teimosos e enfrentamos a C16, pista!<\/p>\n

S\u00e3o 14h30, temos fome a passamos Manresa com 14% de bateria, h\u00e1 um momento recebemos uma mensagem tranquilizadora do navegador:<\/p>\n

\u201cA sua autonomia \u00e9 suficiente para chegar ao destino.\u201d<\/em><\/p>\n

No entanto, a rota deixa de fazer a descida e resta-nos ultrapassar Coll Card\u00fas, onde o navegador volta a duvidar de n\u00f3s e quer que carreguemos na URBAN 22<\/strong><\/a>\u00a0do Munic\u00edpio de Vacarisses. S\u00f3 temos 7% de bateria, mas s\u00f3 nos restam 10 km.<\/p>\n

Finalmente, passam 15 minutos das 3 da tarde quando passamos pela porta da nossa sede, resta-nos 4% de bateria e 17 km, de acordo com o computador de bordo. DESAFIO SUPERADO!<\/p>\n

Temos mais fome do que o ID4? talvez sim, de forma que continuamos at\u00e9 Terrassa para comer a voltar mais tarde ao carro, agora sim, para o carregamento no laborat\u00f3rio de\u00a0Circontrol<\/a>\u00a0e poder definir a curva de recupera\u00e7\u00e3o do zero.<\/p>\n

Resultados do Desafio de Autonomia – Volkswagen ID4 GTX Pro[\/vc_column_text][vc_single_image image=”28521″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_rounded” css=”.vc_custom_1662713109062{margin-top: 20px !important;}”][vc_message message_box_color=”grey” icon_fontawesome=”fas fa-car” css=”.vc_custom_1675327984927{margin-top: 20px !important;margin-bottom: 40px !important;}”]Percurso total: 437 km
\nTempo de condu\u00e7\u00e3o: 6,5 h
\nBateria restante: 3 %
\nAutonomia restante: 12 km
\nConsumo: 16,6 kWh\/100 km
\nVelocidade m\u00e9dia: 67 km[\/vc_message][vc_column_text]Conclus\u00e3o:<\/strong><\/p>\n

O carro, todavia, ret\u00e9m 3% da sua bateria e n\u00e3o vimos, em momento algum, a tortuga. Nem sequer experiment\u00e1mos qualquer redu\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia ou desconex\u00e3o do sistema de clima.<\/p>\n

Uma das presta\u00e7\u00f5es destac\u00e1veis dos modelos eletrificados pela\u00a0Volkswagen<\/strong>\u00a0sob esta mesma plataforma \u00e9 o carregamento trif\u00e1sico a 11 kW que permite aproveitar muito bem os carregadores lentos em via p\u00fablica, normalmente gratuitos, a um n\u00edvel de recupera\u00e7\u00e3o de 60 km\/h.<\/p>\n

Agradecimentos:<\/strong>[\/vc_column_text][vc_message message_box_color=”blue” icon_fontawesome=”fas fa-store-alt” css=”.vc_custom_1675328012174{margin-top: 20px !important;}”]Modelo: Volkswagen ID4 GTX
\nColaboradores: Jordi Layola Sans e Andreas Max de\u00a0Volkswagen Carhaus<\/a>\u00a0– Barcelona
\nData: 11 a 14 de fevereiro de 2022[\/vc_message][vc_separator border_width=”2″ css=”.vc_custom_1662110103673{margin-top: 40px !important;margin-bottom: 40px !important;}”][vc_column_text]Esclarecimentos:<\/strong><\/em><\/p>\n

A volta Solid\u00e1ria \u00e9 um percurso de 20 km com sa\u00edda e chegada \u00e0 sede da Circutor, em Viladecavalls, que passa por estradas secund\u00e1rias, muito reviradas e com desn\u00edveis de at\u00e9 250 m.<\/em><\/p>\n

A volta EcoBest \u00e9 um percurso misto de 60 km que inclui, aproximadamente, 50% da autoestrada, 25% da cidade e o restante em vias interurbanas, muito similar \u00e0 distribui\u00e7\u00e3o do ciclo WLTP.<\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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