{"id":33076,"date":"2023-02-02T10:23:02","date_gmt":"2023-02-02T08:23:02","guid":{"rendered":"https:\/\/circutor.com\/?p=33076"},"modified":"2023-02-02T10:23:02","modified_gmt":"2023-02-02T08:23:02","slug":"reto-autonomia-nissan-leaf-e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/circutor.com\/pt-pt\/artigos\/reto-autonomia-nissan-leaf-e\/","title":{"rendered":"Reto Autonomia – Nissan LEAF e+"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_single_image image=”29190″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_rounded”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1662108385477{margin-top: 40px !important;margin-bottom: 40px !important;}”][vc_column][vc_message message_box_color=”grey” icon_fontawesome=”fas fa-car”]Marca e Modelo: Nissan LEAF e+<\/strong>
\nCapacidade \u00fatil da bateria: 59 kWh
\nPot\u00eancia m\u00e1xima em carregamento r\u00e1pido: 46 kW DC
\nAutonomia homologada WLTP: 385 km
\nConsumo homologado WLTP: 15,3 kWh\/100 km
\nPeso do ve\u00edculo: 1756 kg[\/vc_message][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Neste novo desafio de autonomia da\u00a0#CircutorElectroChallenge<\/strong>\u00a0conduzimos uma lenda da eletromobilidade, um\u00a0Nissan LEAF e+<\/strong><\/a>, at\u00e9 ao limite da sua autonomia empregando, como sempre, as nossas melhores aptid\u00f5es de Condu\u00e7\u00e3o Eficiente e tranquila.<\/p>\n

Pouco imaginavam os seus designers, no ano de 2010, que o ve\u00edculo familiar, l\u00edder, amigo do ambiente, de acordo com o significado do seu nome, LEAF, seria o l\u00edder de vendas ao longo dos cinco anos seguintes at\u00e9 receber o redesign completo de que desfrutamos hoje em dia. Em 2017, converteu-se no primeiro carro el\u00e9trico a vender meio milh\u00e3o de unidades.<\/p>\n

Uma das particularidades importantes do Nissan LEAF e+, tal como acontece com os restantes modelos criadas no Jap\u00e3o, \u00e9 o facto de que o carregamento r\u00e1pido em corrente cont\u00ednua se faz, ao contr\u00e1rio dos restantes ve\u00edculos el\u00e9tricos, empregando o conector e protocolo\u00a0CHAdeMO<\/a>\u00a0e, portanto, \u00e9 necess\u00e1rio verificar que o ponto de carregamento no qual planeamos parar, quando estamos em viagem, disp\u00f5e desta liga\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A vantagem de dispor do protocolo CHAdeMO \u00e9 que permite, desde h\u00e1 anos, a bidirecionalidade da corrente, ou seja, que podemos alimentar a nossa casa a partir do ve\u00edculo, no caso de uma falha el\u00e9trica, sempre e quando tenhamos o carregador CC bidirecional instalado.[\/vc_column_text][vc_message message_box_color=”grey” icon_fontawesome=”fas fa-car” css=”.vc_custom_1675325940698{margin-top: 40px !important;margin-bottom: 40px !important;}”]Estes s\u00e3o os resultados de consumo obtidos nos testes iniciais:<\/strong><\/p>\n

Volta solid\u00e1ria: 14,2 kWh\/100 km
\nVolta EcoBest: 13,9 kWh\/100 km[\/vc_message][vc_single_image image=”28595″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_rounded”][vc_column_text]Na sexta-feira \u00e0 tarde recolhemos o carro no estacionamento p\u00fablico de Paseo de Gracia, abrimo-lo, simplesmente tocando um bot\u00e3o na aplica\u00e7\u00e3o descarregada no nosso telem\u00f3vel. As chaves e cart\u00f5es para o carregamento j\u00e1 est\u00e3o dentro do carro. Perfeito!<\/p>\n

Desconectamo-lo do\u00a0eNext<\/a>\u00a0ao qual estava conectado e verificamos que as baterias est\u00e3o a 100% e a sua autonomia \u00e9 de 369 km. Conseguiremos ultrapassar o nosso desafio de hoje?<\/p>\n

Consumos muito bons para um carro t\u00e3o confort\u00e1vel e espa\u00e7oso. Tanto que \u00e9 o carro utilizado pela\u00a0MEC Carsharing<\/a>, a empresa de carros partilhados de ve\u00edculos el\u00e9tricos de Barcelona que faz com que seja f\u00e1cil a experi\u00eancia de conduzir este tipo de ve\u00edculos para todo o mundo. Simplesmente descarregar a aplica\u00e7\u00e3o, registar-se, localizar um carro num dos 14 estacionamentos p\u00fablicos da cidade, reservar e ao estar junto ao ve\u00edculo, abri-lo atrav\u00e9s do telem\u00f3vel.<\/p>\n

Faremos a rota norte, at\u00e9 Figueres, Besal\u00fa, Olot e… At\u00e9 onde chegaremos?
\nS\u00e1bado de manh\u00e3, sa\u00edmos da sede da Circutor, em Viladecavalls. O carro est\u00e1 carregado a 100% e indica-nos uma autonomia de 388 km, ainda desconhece a rota que vamos propor. Est\u00e1 bastante nublado e fresco, de facto ca\u00edram quatro gotas de madrugada e temos uma temperatura de 9 \u00baC<\/p>\n

\u00c0s 10h30, fazemos a paragem de rigor, estamos na \u00c1rea de Servi\u00e7o de Empord\u00e0, todo um cl\u00e1ssico nos nossos desafios, tomamos um caf\u00e9, fazemos um chichi e a foto de controlo. Temos 66 % de bateria que nos permitiria fazer, a este ritmo de 15,3 kWh\/100 km, mais 246 km.<\/p>\n

Hoje, n\u00e3o sopra a Tramuntana e, portanto, continuamos rumo ao seguinte controlo, em frente ao museu Dal\u00ed de Figueres. Na capital de Ampurd\u00e1\u00e0 faz um sol radiante e ap\u00f3s a foto de rigor, enfrentamos a N-260 a caminho de Besal\u00fa, ajustando a nossa condu\u00e7\u00e3o para n\u00e3o aumentar o consumo e reservar bateria nas subidas que se aproximam.<\/p>\n

\u00c9 meio dia e estamos em La Garrotxa, concretamente no\u00a0RAPTION 50<\/a>\u00a0do estacionamento do restaurante\u00a0B-CREK<\/a>\u00a0de Olot, n\u00e3o par\u00e1mos aqui para carregar, todavia, temos 43% de bateria e 155 km de autonomia. Par\u00e1mos para cumprimentar o nosso amigo e colaborador\u00a0Albert F\u00e0brega<\/a>\u00a0que nos explica que est\u00e1 prestes a iniciar o que poder\u00edamos dizer um \u201cSanto Desafio\u201d sobre o qual se podem informar se entrarem no seu canal do YouTube.<\/p>\n

Continuamos a rota no sentido dos t\u00faneis de Bracons, aqui, j\u00e1 sabem, a coisa complica-se, temos plena confian\u00e7a nos cl\u00e1ssicos, no entanto…<\/p>\n

Faz um dia radiante, a temperatura \u00e9 de 11 \u00baC e o tr\u00e1fego ligeiro. As rampas dos t\u00faneis pedem-nos um aumento de pot\u00eancia que o Nissan LEAF e+ entrega com facilidade e de forma imediata e, facto, ultrapassa-os com um aumento no consumo m\u00e9dio acumulado at\u00e9 os 16,6 kWh\/100 km e uma perda de autonomia calculada da ordem dos 30 km, ainda que a subida n\u00e3o ultrapasse os 14 km. Nota-se muito que as rampas s\u00e3o de uma m\u00e9dia de 3,5%.<\/p>\n

A partir da\u00ed, a C37 leva-nos \u00e0s proximidades de Vic onde nos ligamos \u00e0 C25 na dire\u00e7\u00e3o de Manresa, na esta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7o de Gurb fazemos o \u00faltimo controlo fotogr\u00e1fico da jornada, s\u00e3o j\u00e1 240 km percorridos e mantemos um ter\u00e7o de bateria pelo que n\u00e3o vemos perigar, em momento algum, o nosso objetivo que dista menos dos 100 km que nos indica o computador de bordo que nos indica que baix\u00e1mos para 15,5 kWh\/100 km e os n\u00fameros saem.<\/p>\n

Chegamos \u00e0 Circutor \u00e0s 14h30, o nosso consumo baixou para 15,1 kWh\/100 km e, depois de 332 km, todavia retemos 9% de bateria e o ve\u00edculo indica-nos uma autonomia de 15 km, portanto, vamos comer na cidade de Terrassa, sem carregar e deixamos finalmente o Nissan LEAF e+, no nosso\u00a0RAPTION 50<\/strong>\u00a0ligado \u00e0 tomada CHAdeMO carregando a 50 kW com o qual recuperaremos 80% da bateria em pouco menos de uma hora.<\/p>\n

Resultados do Desafio de Autonomia – Nissan LEAF e+<\/h2>\n

[\/vc_column_text][vc_single_image image=”28611″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_rounded” css=”.vc_custom_1662979849415{margin-top: 20px !important;}”][vc_message message_box_color=”grey” icon_fontawesome=”fas fa-car” css=”.vc_custom_1675325992796{margin-top: 20px !important;margin-bottom: 40px !important;}”]Percurso total: 352,5 km
\nTempo de condu\u00e7\u00e3o: 4,5 h
\nBateria restante: 1 %
\nAutonomia restante: 0 km
\nConsumo: 15,1 kWh\/100 km
\nVelocidade m\u00e9dia: 80 km\/h[\/vc_message][vc_column_text]Sab\u00edamos que poder\u00edamos conseguir, apesar das baixas temperaturas que afetaram o rendimento da bateria. \u00c9 necess\u00e1rio ter em conta que o carro deixa de mostrar a sua autonomia quando a bateria alcan\u00e7a 3% de carregamento, mas da experi\u00eancia adquirida nos testes do EcoBest de novembro de 2021 sabemos que este modelo reserva energia para percorrer, todavia, mais de 35 km.<\/p>\n

Conclus\u00e3o:<\/strong><\/p>\n

O melhor de tudo? sem nenhuma d\u00favida \u00e9 que podem fazer esta ou qualquer outra rota com este carro sem ter de o comparar uma vez que o\u00a0Car-Sharing<\/em>\u00a0est\u00e1 preparado para todos e que com a f\u00f3rmula de MEC de incluir o carregamento na quota de aluguer permite n\u00e3o ter que se preocupar com nada que n\u00e3o seja desfrutar a experi\u00eancia.<\/p>\n

Agradecimentos:<\/strong>[\/vc_column_text][vc_message message_box_color=”blue” icon_fontawesome=”fas fa-store-alt” css=”.vc_custom_1675326049479{margin-top: 20px !important;}”]Modelo: Renault Twingo e-Tech Electric
\nColaboradores: Francesc Costa de\u00a0MEC Car Sharing<\/a>
\nData: 3 a 6 de mar\u00e7o de 2022[\/vc_message][vc_separator border_width=”2″ css=”.vc_custom_1662110103673{margin-top: 40px !important;margin-bottom: 40px !important;}”][vc_column_text]Esclarecimentos:<\/strong><\/em><\/p>\n

A volta Solid\u00e1ria \u00e9 um percurso de 20 km com sa\u00edda e chegada \u00e0 sede da Circutor, em Viladecavalls, que passa por estradas secund\u00e1rias, muito reviradas e com desn\u00edveis de at\u00e9 250 m.<\/em><\/p>\n

A volta EcoBest \u00e9 um percurso misto de 60 km que inclui, aproximadamente, 50% da autoestrada, 25% da cidade e o restante em vias interurbanas, muito similar \u00e0 distribui\u00e7\u00e3o do ciclo WLTP.<\/em><\/p>\n

Todos os nossos desafios se baseiam em conseguir a m\u00e1xima autonomia em condi\u00e7\u00f5es de circula\u00e7\u00e3o real empregando t\u00e9cnicas de condu\u00e7\u00e3o eficiente e velocidades moderadas, sempre por cima da m\u00ednima assinalada em cada via.<\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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