{"id":33072,"date":"2023-02-02T10:17:14","date_gmt":"2023-02-02T08:17:14","guid":{"rendered":"https:\/\/circutor.com\/?p=33072"},"modified":"2023-02-02T10:17:14","modified_gmt":"2023-02-02T08:17:14","slug":"reto-autonomia-mini-cooper-se","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/circutor.com\/pt-pt\/artigos\/reto-autonomia-mini-cooper-se\/","title":{"rendered":"Reto Autonomia &#8211; Mini Cooper SE"},"content":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_single_image image=&#8221;28637&#8243; img_size=&#8221;full&#8221; alignment=&#8221;center&#8221; style=&#8221;vc_box_rounded&#8221;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=&#8221;.vc_custom_1662108385477{margin-top: 40px !important;margin-bottom: 40px !important;}&#8221;][vc_column][vc_message message_box_color=&#8221;grey&#8221; icon_fontawesome=&#8221;fas fa-car&#8221;]<strong>Marca e Modelo: Mini Cooper SE<\/strong><br \/>\nCapacidade \u00fatil da bateria: 28,9 kWh<br \/>\nPot\u00eancia m\u00e1xima em carregamento r\u00e1pido: 49 kW DC<br \/>\nAutonomia homologada WLTP: 234 km<br \/>\nConsumo homologado WLTP: 12,4 kWh\/100 km<br \/>\nPeso do ve\u00edculo: 1.440 kg[\/vc_message][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Neste novo desafio de autonomia da\u00a0<strong>CircutorElectroChallenge<\/strong>\u00a0relembramos as tardes que pass\u00e1mos a brincar com o\u00a0<a href=\"https:\/\/scalextric.es\/\">Scalextric<\/a>, conduzimos um\u00a0<a href=\"https:\/\/www.mini.es\/es_ES\/home\/range\/electric.html\"><strong>Mini Cooper SE<\/strong><\/a>\u00a0El\u00e9trico, at\u00e9 ao limite da sua autonomia, empregando, como sempre, as nossas melhores aptid\u00f5es de Condu\u00e7\u00e3o Eficiente e tranquila.<\/p>\n<p>O\u00a0<a href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/MINI\">Mini<\/a>\u00a0est\u00e1 no imagin\u00e1rio de todos, lan\u00e7ado no mercado em 1959, \u00e9 talvez o modelo atual com mais anos. Sempre jovem, sempre desportivo, marcou e continua a marcar uma personalidade dif\u00edcil de descrever. Relan\u00e7ado no ano 2000 sobre a al\u00e7ada da\u00a0<a href=\"https:\/\/www.bmw.es\/es\/home.html\">BMW<\/a>, \u00e9 um dos primeiros modelos na migra\u00e7\u00e3o no sentido da eletrifica\u00e7\u00e3o no grupo alem\u00e3o.<\/p>\n<p>Um mimo de design interior que mant\u00e9m o encanto exterior do estilo MINI em ess\u00eancia. Um ve\u00edculo urbano, mas com alma de Rallye o qual a bateria faz baixar o centro de gravidade e fixa-o no asfalto em estradas de curvas, tal como o \u00edman de que dispunham os carros da Scalextric.<\/p>\n<p>O Mini surpreende uma vez que n\u00e3o tem sele\u00e7\u00e3o de diferentes n\u00edveis de reten\u00e7\u00e3o, recupera sempre ao m\u00e1ximo e, este facto, acompanhado da j\u00e1 cl\u00e1ssica dureza dos pedais que j\u00e1 tinham os modelos de combust\u00e3o confere-lhe uma pequena dificuldade desconfort\u00e1vel enquanto se movimenta pela cidade ou simplesmente ao estacionar.[\/vc_column_text][vc_message message_box_color=&#8221;grey&#8221; icon_fontawesome=&#8221;fas fa-car&#8221; css=&#8221;.vc_custom_1675325630415{margin-top: 40px !important;margin-bottom: 40px !important;}&#8221;]<strong>Estes s\u00e3o os resultados de consumo obtidos nos testes iniciais:<\/strong><\/p>\n<p>Volta solid\u00e1ria: 12,5 kWh\/100 km<br \/>\nVolta EcoBest: 12,7 kWh\/100 km[\/vc_message][vc_single_image image=&#8221;28621&#8243; img_size=&#8221;full&#8221; alignment=&#8221;center&#8221; style=&#8221;vc_box_rounded&#8221;][vc_column_text]Os consumos denunciam-no, o Mini cresceu, j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 um carro de dimens\u00f5es t\u00e3o reduzidas, mas os seus 3,8 metros e o peso das baterias conferem-lhe in\u00e9rcias muito diferentes das dos seus predecessores de combust\u00e3o. Faremos a nossa rota preferida para os carros urbanos e, al\u00e9m disso, f\u00e1-lo-emos num hor\u00e1rio pouco habitual, de noite. Luzes, A\u00e7\u00e3o!<\/p>\n<p>\u00c0 sa\u00edda, o computador interno promete-nos 156 km, mas sabemos que se fizermos as coisas bem poderemos alcan\u00e7ar a rota tur\u00edstica das costas de El Garraf e as terras vin\u00edcolas do Pened\u00e8s das quais j\u00e1 desfrut\u00e1mos em outras oportunidades. Necessitaremos alargar a autonomia por volta de 200 km&#8230;<\/p>\n<p>Sa\u00edmos decididas, uma vez que \u00e9 de noite, a circula\u00e7\u00e3o pela C58 \u00e9 densa na entrada de Barcelona, no n\u00f3 de la Trinitat, mas n\u00e3o nos obriga a parar, tocamos a praia da Barceloneta e vamos em dire\u00e7\u00e3o a Castelldefels. At\u00e9 agora predominava a diminui\u00e7\u00e3o e o gasto energ\u00e9tico m\u00e9dio alcan\u00e7ou os n\u00fameros mais baixos do percurso, 9 kWh\/100 km. A este ritmo poder\u00edamos fazer 300 km, mas algo nos indica que&#8230; em breve mudar\u00e1.<\/p>\n<p>Como adoramos as encostas de El Garraf, estas curvas, com esta juventude ao volante s\u00e3o as mais divertidas, nenhuma outra m\u00e1quina se comporta como esta nos esses deste tra\u00e7ado.<\/p>\n<p>Na vila piscat\u00f3ria de Sitges, o gasto j\u00e1 passa a marca dos 10 kWh\/100 km, fizemos 80 km e consumimos uma quarta parte da nossa reserva de energia. Vamos bem e sabemos que, agora, a costa dourada \u00e9 doce e plana.<\/p>\n<p>Estamos \u00e0 dist\u00e2ncia mais afastada da nossa rota, El Vendrell e j\u00e1 realiz\u00e1mos 109 km desde a sa\u00edda com 10,8 kWh\/100 km. Otimismo!<\/p>\n<p>A nacional 340 passa fatura, longas retas que se adaptam \u00e0s ondula\u00e7\u00f5es da comarca de Pened\u00e8s, rodeadas de vinhas e mas\u00edas, ao chegar a Vilafranca. Descemos at\u00e9 Sant Sadurn\u00ed para entrarmos em L`Anoia, cava e bolhas. J\u00e1 consumimos mais da metade da nossa bateria e autonomia indicada \u00e9 de 74 km.<\/p>\n<p>A rota volta a ser muito divertida, uma vez que a subida at\u00e9 Gelida e a descida at\u00e9 Martorell s\u00e3o reviradas e, a estas horas, sem tr\u00e1fego e confian\u00e7a, temos uma pequena licen\u00e7a aprendida no EcoRallyeCV uma vez que esta seria digna de crono da prova Valenciana.<\/p>\n<p>Faz-se tarde e temos fome, portanto, pela A7 e at\u00e9 casa, com as estrelas como guia, uma vez finalizada a rota proposta e com energia suficiente para fazer um pouco a rota de madrugada e deixar bem baixa a bateria \u00e0s colegas da empresa que far\u00e3o os testes de compatibilidade e gest\u00e3o de carregamento em laborat\u00f3rio.<\/p>\n<h2>Resultados do Desafio de Autonomia &#8211; Mini Cooper SE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image image=&#8221;28629&#8243; img_size=&#8221;full&#8221; alignment=&#8221;center&#8221; style=&#8221;vc_box_rounded&#8221; css=&#8221;.vc_custom_1663048945939{margin-top: 20px !important;}&#8221;][vc_message message_box_color=&#8221;grey&#8221; icon_fontawesome=&#8221;fas fa-car&#8221; css=&#8221;.vc_custom_1675325711414{margin-top: 20px !important;margin-bottom: 40px !important;}&#8221;]Percurso total: 216 km<br \/>\nTempo de condu\u00e7\u00e3o: 4 h<br \/>\nBateria restante: 8 %<br \/>\nAutonomia restante: 11 km<br \/>\nConsumo: 12,5 kWh\/100 km<br \/>\nVelocidade m\u00e9dia: 54 km\/h[\/vc_message][vc_column_text]Conseguimos um consumo e autonomia muito pr\u00f3ximos \u00e0 homologa\u00e7\u00e3o e \u00e9 necess\u00e1rio ter em conta que na nossa rota n\u00e3o circul\u00e1mos por nenhum n\u00facleo urbano importante e, portanto, foi, principalmente, um consumo interurbano.<\/p>\n<p><strong>Conclus\u00e3o:<\/strong><\/p>\n<p>Este novo Mini Cooper, agora apenas em vers\u00e3o el\u00e9trica, est\u00e1 destinado a ser um sucesso de vendas, n\u00e3o apenas entre as pessoas jovens, mas tamb\u00e9m entre as fam\u00edlias que vivem em zonas disseminadas, onde a mobilidade para chegar ao centro da comarca ou com os transbordos para sistemas de transportes p\u00fablicos \u00e9 uma necessidade do dia a dia.<\/p>\n<p><strong>Agradecimentos:<\/strong>[\/vc_column_text][vc_message message_box_color=&#8221;blue&#8221; icon_fontawesome=&#8221;fas fa-store-alt&#8221; css=&#8221;.vc_custom_1675325760414{margin-top: 20px !important;}&#8221;]Modelo: Mini Cooper SE<br \/>\nColaboradores: Sergio Vacas de\u00a0<a href=\"https:\/\/www.barcelonapremium.es\/\">BMW Barcelona Premium<\/a><br \/>\nData: 7 de mar\u00e7o de 2022[\/vc_message][vc_separator border_width=&#8221;2&#8243; css=&#8221;.vc_custom_1662110103673{margin-top: 40px !important;margin-bottom: 40px !important;}&#8221;][vc_column_text]<em><strong>Esclarecimentos:<\/strong><\/em><\/p>\n<p><em>A volta Solid\u00e1ria \u00e9 um percurso de 20 km com sa\u00edda e chegada \u00e0 sede da Circutor, em Viladecavalls, que passa por estradas secund\u00e1rias, muito reviradas e com desn\u00edveis de at\u00e9 250 m.<\/em><\/p>\n<p><em>A volta EcoBest \u00e9 um percurso misto de 60 km que inclui, aproximadamente, 50% da autoestrada, 25% da cidade e o restante em vias interurbanas, muito similar \u00e0 distribui\u00e7\u00e3o do ciclo WLTP.<\/em><\/p>\n<p><em>Todos os nossos desafios se baseiam em conseguir a m\u00e1xima autonomia em condi\u00e7\u00f5es de circula\u00e7\u00e3o real empregando t\u00e9cnicas de condu\u00e7\u00e3o eficiente e velocidades moderadas, sempre por cima da m\u00ednima assinalada em cada via.<\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_single_image image=&#8221;28637&#8243; 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