{"id":33731,"date":"2023-02-23T12:54:29","date_gmt":"2023-02-23T10:54:29","guid":{"rendered":"https:\/\/circutor.com\/?p=33731"},"modified":"2023-02-23T12:54:29","modified_gmt":"2023-02-23T10:54:29","slug":"le-stockage-denergie-pour-la-recharge-des-vehicules-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/circutor.com\/fr\/articles-fr\/le-stockage-denergie-pour-la-recharge-des-vehicules-electriques\/","title":{"rendered":"Le stockage d’\u00e9nergie pour la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1677148997825{margin-bottom: 20px !important;}\u00a0\u00bb]L’\u00e9lectrification de la mobilit\u00e9 semble ne pas devoir s’arr\u00eater. Preuve en est que les indices de croissance des ventes<\/a> augmentent tous les mois. \u00c0 cet \u00e9gard, la cl\u00f4ture de l’ann\u00e9e 2022 a constitu\u00e9 un nouveau record, tant en volume qu’en part du march\u00e9 mondial des ventes de v\u00e9hicules de tourisme.<\/p>\n

En 2022, les ventes de v\u00e9hicules de tourisme rechargeables ont atteint un volume de pr\u00e8s de 10 millions d’unit\u00e9s. Parmi ces v\u00e9hicules de tourisme figurent aussi bien les voitures 100 % \u00e9lectriques que les hybrides rechargeables. Ces ventes repr\u00e9sentent une croissance en volume de 50 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n

Cependant, cette transition vers la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique se caract\u00e9rise par une grande asym\u00e9trie. En Norv\u00e8ge, les v\u00e9hicules rechargeables repr\u00e9sentent d’ores et d\u00e9j\u00e0 la grande majorit\u00e9 des ventes. En Chine, les v\u00e9hicules de tourisme 100 % \u00e9lectriques repr\u00e9sentent un quart du total des voitures vendues. Dans de nombreux pays, la p\u00e9n\u00e9tration de ces v\u00e9hicules sur le march\u00e9 reste largement minoritaire : c’est le cas des \u00c9tats-Unis, du Mexique, du Br\u00e9sil ou de l’Inde.<\/p>\n

Plusieurs raisons expliquent les diff\u00e9rences constat\u00e9es dans l’\u00e9volution des ventes sur les diff\u00e9rents march\u00e9s, mais le d\u00e9ploiement du r\u00e9seau de recharge compte parmi les principales.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1677149035605{margin-bottom: 20px !important;}\u00a0\u00bb]O\u00f9 peut-on recharger son v\u00e9hicule \u00e9lectrique ?<\/span><\/strong><\/p>\n

Pour r\u00e9ussir l’implantation de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique, il est primordial de proposer un r\u00e9seau de recharge \u00e0 la fois lente et rapide qui garantisse la plus grande autonomie possible au v\u00e9hicule et permette une utilisation normale, en toute tranquillit\u00e9.<\/p>\n

On associe g\u00e9n\u00e9ralement la voiture \u00e9lectrique \u00e0 la frange de la population qui peut recharger son v\u00e9hicule \u00e0 son domicile ou sur son lieu de travail. Dans cette situation, la recharge est g\u00e9n\u00e9ralement effectu\u00e9e sous la forme d’une charge lente, qui exploite la puissance souscrite dans le b\u00e2timent qui offre le service. Cette typologie fonctionne parfaitement pour un logement individuel ou une place de parking situ\u00e9e dans le b\u00e2timent o\u00f9 l’on r\u00e9side, et permet donc de mettre en place une d\u00e9rivation directe en toute simplicit\u00e9.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb33569″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb style=\u00a0\u00bbvc_box_rounded\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1676458775319{margin-bottom: 20px !important;}\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1677149080194{margin-bottom: 20px !important;}\u00a0\u00bb]Cependant, une grande partie de la population ne dispose pas de place de parking associable \u00e0 son contrat de fourniture d’\u00e9lectricit\u00e9, soit parce qu’elle gare son v\u00e9hicule dans un parking sans place attitr\u00e9e, soit parce qu’elle ne dispose pas de place de parking propre. Dans ces situations, les hubs<\/em> de recharge et la recharge professionnelle peuvent \u00eatre une solution, mais ces espaces sont-ils pr\u00eats \u00e0 g\u00e9rer ce nouveau service ?<\/em><\/strong>[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1677149163785{margin-bottom: 20px !important;}\u00a0\u00bb]Est-il possible d’adapter les installations pour permettre la recharge ?<\/strong><\/p>\n

Dans de nombreux espaces et b\u00e2timents o\u00f9 se concentrent un grand nombre de v\u00e9hicules qui n\u00e9cessitent une recharge rapide, l’infrastructure \u00e9lectrique disponible est con\u00e7ue pour les besoins de base et n’est donc pas adapt\u00e9e \u00e0 cette nouvelle demande.<\/p>\n

Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, l’option g\u00e9n\u00e9ralement choisie a consist\u00e9 \u00e0 installer des dispositifs et des applications offrant une capacit\u00e9 de modulation dynamique de recharge, \u00e9galement connus sous l’acronyme DLM (Dynamic Load Management<\/em>. Ce syst\u00e8me permet d’utiliser l’\u00e9nergie r\u00e9siduelle disponible en temps r\u00e9el dans le b\u00e2timent pour la distribuer aux v\u00e9hicules qui en ont besoin.<\/p>\n

Mais qu’en est-il si la puissance de recharge est insuffisante ?<\/strong><\/p>\n

Pour faire face \u00e0 ce d\u00e9fi, l’int\u00e9gration d’un syst\u00e8me de stockage de l’\u00e9nergie, associ\u00e9 ou non \u00e0 une capacit\u00e9 d’autoproduction d’\u00e9nergie dans l’espace concern\u00e9, constitue une solution id\u00e9ale.<\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1677149152001{margin-bottom: 20px !important;}\u00a0\u00bb]Prenons un exemple :[\/vc_column_text][vc_message message_box_color=\u00a0\u00bbgrey\u00a0\u00bb icon_fontawesome=\u00a0\u00bbfas fa-paperclip\u00a0\u00bb]en consid\u00e9rant une puissance de recharge de 3,6 kW pour chaque v\u00e9hicule et une consommation de 15 kWh par session, on peut imaginer que, \u00e0 partir d’une vingtaine de v\u00e9hicules, on est confront\u00e9 \u00e0 une augmentation de la demande \u00e9quivalente \u00e0 72 kW, pour une consommation de 300 kWh.<\/p>\n

Si le r\u00e9seau affiche une puissance de 15 kW, on peut disposer d’un volume d’\u00e9nergie quotidien de 360 kWh. Dans ce cas, un syst\u00e8me \u00e9quip\u00e9 d’une capacit\u00e9 de 300 kWh et d’une capacit\u00e9 de d\u00e9charge de 50 kW serait suffisant pour assurer le service sans avoir \u00e0 modifier l’infrastructure existante.<\/p>\n

C’est n\u00e9anmoins pour la recharge rapide que le stockage d’\u00e9nergie joue un r\u00f4le de premier plan. Si l’on consid\u00e8re la planification de nouveaux points de recharge d\u00e9finie par les directives europ\u00e9ennes<\/a>, qui pr\u00e9voient l’obligation d’offrir, d’ici \u00e0 2026, de points de recharge rapide \u00e0 une distance maximale de 60 km sur l’ensemble du territoire, on comprend vite la n\u00e9cessit\u00e9 de disposer d’une puissance instantan\u00e9e dans les lieux pour l’instant d\u00e9pourvus de lignes \u00e9lectriques suffisantes.[\/vc_message][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1677149263980{margin-bottom: 20px !important;}\u00a0\u00bb]Prenons un autre exemple :[\/vc_column_text][vc_message message_box_color=\u00a0\u00bbgrey\u00a0\u00bb icon_fontawesome=\u00a0\u00bbfas fa-paperclip\u00a0\u00bb]on souhaite installer deux points de recharge de 150 kW dans une station service aliment\u00e9e par une ligne \u00e9lectrique d’une capacit\u00e9 de 50 kW. Il faut tout d’abord comprendre la courbe de charge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques qui circulent actuellement sur les routes.<\/p>\n

La plupart des v\u00e9hicules de tourisme vendus dans notre pays pr\u00e9sentent une demande maximale de puissance de recharge rapide en courant continu d’environ 100 kW, et moins si leur batterie affiche une charge de 50 % ou plus.<\/p>\n

Supposons que, dans les prochaines ann\u00e9es, la plupart des sessions de charge rapide en cours de trajet aient lieu \u00e0 un niveau de batterie compris entre 10 et 80 %, pour une capacit\u00e9 moyenne de 70 kWh.<\/p>\n

Il faut donc pr\u00e9voir des sessions d’une capacit\u00e9 d’environ 50 kWh et d’une dur\u00e9e moyenne de 30 minutes, dont environ la moiti\u00e9 est r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 des niveaux proches 100 kW et le reste nettement au-dessous, en raison des consignes de r\u00e9duction \u00e9mises par le syst\u00e8me de gestion de la batterie du v\u00e9hicule lui-m\u00eame.<\/p>\n

En pr\u00e9voyant 20 sessions de charge par jour et par station de recharge, on obtient un besoin \u00e9nerg\u00e9tique de l’ordre de 2 MWh. Dans ce cas, la fourniture en \u00e9nergie pourrait apporter un maximum de 1,2 MWh et il faudrait donc pr\u00e9voir une fourniture locale, par exemple par le biais d’une pergola de parking photovolta\u00efque ou d’une installation solaire de 200 kWp, ainsi qu’un syst\u00e8me de stockage offrant une puissance de d\u00e9charge de 300 kVA et une capacit\u00e9 de stockage d’au moins 900 kWh.[\/vc_message][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1677149331240{margin-bottom: 20px !important;}\u00a0\u00bb]Cette combinaison de recharge rapide assist\u00e9e par des syst\u00e8mes de stockage \u00e9quip\u00e9s de batteries au lithium est d\u00e9j\u00e0 la r\u00e8gle dans les pays europ\u00e9ens o\u00f9 le volume de ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques est plus \u00e9lev\u00e9, comme le Royaume-Uni.<\/p>\n

Pour ce type de cas, Circutor<\/a>, en partenariat avec l’entreprise allemande Intilion<\/u>, propose des solutions d’accumulation qui permettent de r\u00e9pondre aux besoins des b\u00e2timents dans lesquels sont install\u00e9s de nombreux points de recharge de la flotte et des hubs de recharge rapide qui sont d\u00e9ploy\u00e9s sur l’ensemble du territoire.[\/vc_column_text][vc_message icon_fontawesome=\u00a0\u00bbfar fa-envelope\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Vous avez besoin de conseils pour vos projets ?<\/strong><\/a>[\/vc_message][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1677149422499{margin-bottom: 20px !important;}\u00a0\u00bb]Quelles solutions adopter ?<\/strong>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb33561″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb style=\u00a0\u00bbvc_box_rounded\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1676458467417{margin-bottom: 20px !important;}\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1677149445722{margin-bottom: 20px !important;}\u00a0\u00bb]Utilisez l’\u00e9nergie stock\u00e9e par vos batteries pour soutenir la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques connect\u00e9s \u00e0 votre r\u00e9seau, lorsque la demande est plus forte, sans avoir \u00e0 augmenter la puissance que vous avez souscrite pour votre installation.<\/p>\n

Outre les \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es en termes de puissance souscrite, vous \u00e9viterez de r\u00e9duire la puissance de charge des v\u00e9hicules connect\u00e9s et vous r\u00e9duirez les co\u00fbts lors des charges nocturnes. En outre, c’est le compl\u00e9ment id\u00e9al pour les installations qui disposent d’auvents photovolta\u00efques \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb33548″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb style=\u00a0\u00bbvc_box_rounded\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1676457657645{margin-bottom: 20px !important;}\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1677149477706{margin-bottom: 20px !important;}\u00a0\u00bb]–<\/strong><\/p>\n

BAS-B73
\n<\/strong>Batterie pour soutenir la recharge de VE<\/p>\n

La batterie BAS-B73<\/strong> est bas\u00e9e sur un syst\u00e8me de batteries ion-lithium et constitue une solution compacte et compl\u00e8te pour le stockage stationnaire d’\u00e9nergie. Outre ses multiples cas d’utilisation dans des domaines tels que l’optimisation de l’autoconsommation, la r\u00e9duction des pics de consommation, les syst\u00e8mes d’alimentation d’urgence et le soutien aux points de recharge \u00e9lectronique, cette unit\u00e9 de stockage commercial offre \u00e9galement de nombreux avantages.[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1677149489566{margin-bottom: 20px !important;}\u00a0\u00bb]Ses principales caract\u00e9ristiques sont :[\/vc_column_text][vc_row_inner css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1676449768794{margin-bottom: 20px !important;}\u00a0\u00bb][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]\u203a 73 kWh
\n\u203a 25 kVA, 50 kVA et 68,5 kVA
\n\u203a Efficacit\u00e9 globale > 90 %
\n\u203a Longue vie utile (15 ans)
\n\u203a Nombre \u00e9lev\u00e9 de cycles > 8000 (@ 90 % DoD)
\n\u203a Installation simple gr\u00e2ce au syst\u00e8me Plug&Play
\n\u203a Syst\u00e8me de climatisation int\u00e9gr\u00e9 con\u00e7u pour les temp\u00e9ratures ext\u00e9rieures comprises entre -30 \u00baC et +55 \u00b0C
\n\u203a Solution de stockage en batteries tout en un, cl\u00e9 en main, ondulateur compris[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]\u203a Installation possible en int\u00e9rieur comme en ext\u00e9rieur gr\u00e2ce au contr\u00f4le climatique et \u00e0 un bo\u00eetier r\u00e9sistant aux intemp\u00e9ries (IP 55)
\n\u203a Rendement de charge\/d\u00e9charge jusqu’\u00e0 1C
\n\u203a Gestion intelligente du syst\u00e8me pour un fonctionnement optimal et s\u00e9curis\u00e9
\n\u203a Protections int\u00e9gr\u00e9es contre les rayons et les surtensions[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1677149598681{margin-bottom: 20px !important;}\u00a0\u00bb]Montage facile
\n<\/strong>L’unit\u00e9 peut \u00eatre install\u00e9e directement gr\u00e2ce \u00e0 la fonction Plug&Play<\/em>, conform\u00e9ment aux directives de connexion au r\u00e9seau. Tout-en-un, solution coupl\u00e9e CA et connectivit\u00e9 sur le Cloud.<\/p>\n

\u00c9volutive et personnalisable
\n<\/strong>Le syst\u00e8me permet de connecter jusqu’\u00e0 16 batteries en parall\u00e8le et groupes de 4, atteignant jusqu’\u00e0 1,1 MWh (16 x 73 kWh), pour r\u00e9pondre aux besoins de chaque installation, en augmentant la capacit\u00e9 \u00e0 tout moment, rapidement et facilement.<\/p>\n

Adapt\u00e9e \u00e0 toutes les conditions climatiques
\n<\/strong>L’\u00e9quipement dispose d’une climatisation int\u00e9gr\u00e9e afin de garantir son bon fonctionnement en ext\u00e9rieur. Son enveloppe \u00e9tanche de classe IP 55 lui permet de s’adapter \u00e0 toutes les conditions climatiques sans modifier son fonctionnement ni effectuer d’ouvrage civil pour le prot\u00e9ger.<\/p>\n

Solution cl\u00e9 en main
\n<\/strong>La BAS<\/strong>-B73 dispose d’un design de syst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9 compos\u00e9 d’une batterie de stockage, d’un ondulateur et d’un modem LTE<\/em> permettant une gestion \u00e0 distance pour contr\u00f4ler \u00e0 tout moment l’\u00e9tat de chacun des modules sans avoir \u00e0 se d\u00e9placer.<\/p>\n

G\u00e9rable \u00e0 distance
\n<\/strong>La gestion intelligente du syst\u00e8me constitue un niveau suppl\u00e9mentaire de s\u00e9curit\u00e9 qui permet la surveillance de l’ensemble du syst\u00e8me. Ses fonctions comprennent la v\u00e9rification de la fiabilit\u00e9 de l’ensemble des donn\u00e9es du syst\u00e8me et l’ajustement de la fonction de climatisation.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_message message_box_color=\u00a0\u00bbgrey\u00a0\u00bb icon_fontawesome=\u00a0\u00bbfar fa-envelope\u00a0\u00bb]Si vous avez besoin de conseils pour vos projets, n’h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter directement. Nous vous mettrons en contact avec nos experts afin de vous conseiller dans le calcul et l’int\u00e9gration de nos solutions de stockage d’\u00e9nergie gr\u00e2ce \u00e0 des batteries au lithium.<\/p>\n