[vc_row][vc_column][vc_single_image image=”33247″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_rounded”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_165 !important;margin-bottom: 40px !important;}”][vc_column][\/vc_column][vc_message message_box_color=”grey” icon_fontawesome=”fas fa-car”]Marca i Model: Teslta Model I Performance
\nCapacitat \u00fatil de bateria: 75 kWh
\nPot\u00e8ncia dels motors: 413 kW
\nParell motor: 660 Nm
\nTracci\u00f3: Motor dual i tracci\u00f3 integral
\nPot\u00e8ncia m\u00e0xima en rec\u00e0rrega r\u00e0pida: fins a 250 kW
\nAutonomia homologada WLTP: 514 km
\nConsum homologat WLTP: 14,6 kWh\/100 km
\nPes del vehicle: 1995 kg
\n[\/vc_message][vc_column_text css=”.vc_custom_1675668535763{margin-top: 40px !important;margin-bottom: 20px !important;}”]<\/p>\n
Quants km puc fer amb el Tesla Model i Performance?<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_video link=”https:\/\/youtu.be\/UAmF_iLQH2Y” align=”right”][vc_separator border_width=”2″][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=”.vc_custom_1675669350903{margin-bottom: 20px !important;}”]We had a dream!<\/p>\n
Estem a un nou repte d’autonomia per a #CircutorElectroChallenge on posarem al l\u00edmit de la seva efici\u00e8ncia un flamant Tesla Model I Performance. I ho farem, com sempre, emprant les nostres habilitats de conducci\u00f3 eficient i tranquil\u00b7la, encara que avui tornem a tenir a les nostres mans una aut\u00e8ntica m\u00e0quina, una pura sang a la qual haurem de contenir per reduir consums.<\/p>\n
Aquest \u00e9s el vaixell ins\u00edgnia de la companyia Californiana, la icona actual dels cotxes el\u00e8ctrics, on les prestacions es fusionen amb la incorporaci\u00f3 de la m\u00e9s alta tecnologia, fabricada, per cert, a la Gigafactoria de Berl\u00edn.[\/vc_column_text][vc_message message_box_color=”grey” icon_fontawesome=”fas fa-car” css=”.vc_custom_1675669397700{margin-top: 40px !important;margin-bottom: 40px !important;}”]Aquests s\u00f3n els resultats, de consum, obtinguts a les proves inicials :<\/p>\n
Tornada solid\u00e0ria: 13,5 kWh\/100 km
\nVolta EcoBest: 13,7 kWh\/100 km[\/vc_message][vc_row_inner css=”.vc_custom_1675411831247{margin-bottom: 20px !important;}”][vc_column_inner img_size=”large” style=”vc_box_rounded”][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/2″][vc_single_image image=”33263″ img_size=”large” style=”vc_box_rounded”][vc_column_text]El consum obtingut en les dues proves pr\u00e8vies ha estat sorprenent, tot i ser un SUV amb doble motor i una bateria de gran capacitat, portat de forma suau permet assolir consums que dif\u00edcilment s’assoleixen fins i tot amb utilitaris.<\/p>\n
Despr\u00e9s de les nostres primeres impressions, ens llen\u00e7arem a fer la ruta pels Pirineus. Ser\u00e0 un repte en plena onada de calor i podrem veure com ens afecten les temperatures elevades.<\/p>\n
Quants de quil\u00f2metres ens permetr\u00e0 fer aquesta pe\u00e7a \u00fanica d’enginyeria?<\/span><\/p>\n Iniciem la nostra aventura sortint de Terrassa cap a Sabadell per recollir el nostre amic Toni, company i expert en conducci\u00f3 eficient de INTIAM RUAI SL, un pes extra per\u00f2 gratament compensat per la seva companyia i experi\u00e8ncia.<\/p>\n El Model I Performanea planeja per l’A7 com pocs cotxes el\u00e8ctrics ho saben fer, el mode de manteniment de la velocitat i el carril ens permeten anar de forma relaxada fins al nostre primer control. Arribem a l’\u00c0rea de servei de l’Empord\u00e0 on prenem dades i caf\u00e8. Despr\u00e9s de fer els primers 136 km, mantenim un 71% de bateria i 377 km d’autonomia gr\u00e0cies a un consum de nom\u00e9s 15,2 kWh\/100 km.<\/p>\n Al pas per Le Perthus l’efecte matiner perd el seu efecte i la temperatura s’eleva per sobre dels 30 \u00baC per tant, activem la climatitzaci\u00f3, una de les m\u00e9s eficients del mercat gr\u00e0cies a la bomba de calor.<\/p>\n A les 10:00 h estem al segon punt de control de la nostra ruta, La Gare de SNCF de Perpiny\u00e0. Complim aqu\u00ed 212 km de conducci\u00f3, principalment per autopista excepte el darrer tram d’aproximaci\u00f3 a la capital del Rossell\u00f3.<\/p>\n Mantenim el consum contingut a 15,1 kWh\/100 km i amb un 56% de bateria. La nostra autonomia romanent s’acosta als 300 km per\u00f2, cal aclarir que el c\u00e0lcul d’autonomia que fa el Model I fa refer\u00e8ncia al consum mitj\u00e0 dels darrers 50 km i, per tant, segur que canvia dram\u00e0ticament quan veurem Nord cap al Conflent i les muntanyes.<\/p>\n Efectivament, al pas pel nostre tercer punt de control, Vilafranca de Conflent, a les portes de la famosa i concorreguda Abadia, fortificada el 1669 arran de quedar en mans franceses pel tractat dels Pirineus. Aqu\u00ed ja hem pujat 400 metres de desnivell i el nostre consum mitj\u00e0 el reflecteix amb 15,6 kWh\/100 km al llarg dels 261 km completats.<\/p>\n A partir d\u00b4aquest punt, la pujada s\u00b4intensifica, encara que la temperatura ens donar\u00e0 un respir. A Mont Llu\u00eds, per sobre dels 1600 md’al\u00e7ada, el consum ser\u00e0 molt diferent. La pujada dels darrers 25 km ha suposat un consum de 38,2 kWh\/100 km, deixant el global en 17,7 kWh\/100 km, un dels millors dels aconseguits aquesta temporada en aquest punt ic\u00f2nic de les nostres rutes. El Model Y \u00e9s un molt bon escalador, i \u00e9s que els seus 562 CV rendeixen molt b\u00e9 en aquest entorn.[\/vc_column_text][vc_single_image image=”33279″ img_size=”full”][vc_column_text]Estem al sostre del nostre repte, hem fet 290 km, tenim un 29 % de la bateria i basat consum dels darrers 50 km l’autonomia calculada pel cotxe \u00e9s 73 km, menys de la meitat dels que ens queda fins a la seu de CIRCUTOR per\u00f2 sabem que aquest c\u00e0lcul est\u00e0 marcat pel consum a l’\u00faltima pujada.<\/p>\n Tenim davant nostre dues opcions: Exacte! continuem conduint, aprofitant la pot\u00e8ncia dels dos motors i els seus 413 kW per regenerar el m\u00e0xim d’energia possible, la nostra amiga gravetat segur que ens d\u00f3na un cop de m\u00e0.<\/p>\n La tecnologia One pedal ens permet baixar a la vall sense dissipar ni un sol Vati en forma de calor als frens. Tota lenergia dedicada a mantenir-nos dins del l\u00edmit perm\u00e8s de velocitat ha anat a les bateries. Despr\u00e9s d’11 km mantinguts no nom\u00e9s mostren el mateix percentatge de c\u00e0rrega, sin\u00f3 que permeten baixar el consum mitj\u00e0 a 17,2 kWh\/100 km i augmentar l’autonomia a 84 km, encara insuficient per assolir l’objectiu per\u00f2 amb tend\u00e8ncia positiva.<\/p>\n Al nostre pas per Alp ens v\u00e9nen al cap vells records compartits amb l’amic Ferran Menescal ja que aquest cap de setmana s’est\u00e0 celebrant la Pujada a la Masella on fa uns anys ell organitzava una tanda d’el\u00e8ctrics. Que bo seria recuperar-ho.<\/p>\n Al nostre pas per Berga, ja s\u00f3n 368 km d’aventura compartida, el nostre consum dels \u00faltims 50 km ha estat tan baix que, tot i que nom\u00e9s tenim un 21 % de bateria, l’ordinador de bord ens indica una autonomia de 205 km m\u00e9s. Evidentment no els podem fer, ja que el terreny al davant, encara que favorable, ja no \u00e9s simple baixada. I \u00e9s que ja hem baixat 1000 m des del sostre de la nostra ruta.<\/p>\n Mitja hora m\u00e9s i arribem a Manresa, passem dels 400 km, encara tenim 14% de bateria i una autonomia de 97 km en cas de poder mantenir el ritme dels darrers 50 km.<\/p>\n No tot podia ser perfecte en aquest repte formidable? mirem cap a l’est i ens quedem at\u00f2nits. Un incendi devora boscos del parc natural de Sant Lloren\u00e7 del Munt i habitatges d’urbanitzacions al costat del Pont de Vilomara. Mitjans aeris i persones valentes li fan front,<\/p>\n no obstant aix\u00f2, des de la C-16 sembla que ser\u00e0 una batalla complexa.<\/p>\n Tot el nostre suport i reconeixement!<\/p>\n
\n– Anar al superxarger de la Seu d’Urgell (situat al costat del nostre RAPTION 50) a 70 km on recuperar la c\u00e0rrega ser\u00e0 q\u00fcesti\u00f3 de pocs minuts
\n– Confiar que la capacitat de regeneraci\u00f3 del cotxe ens permeti doblar aquesta autonomia
\nQu\u00e8 far\u00edeu vosaltres? Qu\u00e8 farem nosaltres?<\/p>\n