[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Traslladant-nos 5 anys enrere, molt pocs eren ho creien que el 2021 la mobilitat el\u00e8ctrica ja es visualitzaria com una opci\u00f3 de present i futur davant dels tradicionals vehicles de combusti\u00f3 interna.<\/p>\n
Els fabricants, empesos en molts casos per les directrius europees i les seves possibles sancions, han canviat la seva actitud davant dels vehicles el\u00e8ctrics, anunciant cada cop m\u00e9s models amb versions electrificades. Nom\u00e9s cal posar-se davant del televisor per adonar-se que ara sembla que cap marca es vol quedar enrere. Hi ha innombrables anuncis de cotxes i pr\u00e0cticament la totalitat inclouen models electrificats, dels quals sempre es destaca els nets, silenciosos i ecol\u00f2gics que s\u00f3n.<\/p>\n
Per la seva banda, els consumidors, cada vegada m\u00e9s eco-friendly, veuen en el preu dels productes sostenibles el seu problema m\u00e9s gran. \u00c9s per aix\u00f2 que des de l’Administraci\u00f3 es va posar en marxa el Pla d’ajuda MOVES, que enguany va per la tercera edici\u00f3. Gr\u00e0cies a aquests ajuts, un particular es pot estalviar entre 4500 i 7000 \u20ac en l’adquisici\u00f3 del vehicle a m\u00e9s d’entre el 70 i el 80 % del cost total de la instal\u00b7laci\u00f3 del punt de rec\u00e0rrega.<\/p>\n
Els dubtes que es presenten aquests vehicles pel que fa a la rec\u00e0rrega han estat un altre dels factors que n’ha limitat l’expansi\u00f3, sobretot en ubicacions com les comunitats de ve\u00efns.<\/p>\n
Cada cop m\u00e9s, els fabricants de vehicles opten per oferir i promocionar modalitats el\u00e8ctriques. Per\u00f2 encara s\u00f3n molts els dubtes que hi ha sobre aix\u00f2. Tot seguit, responem a les m\u00e9s freq\u00fcents.<\/p>\n
Com carregar\u00e9 el meu cotxe?<\/strong><\/span><\/p>\n Prestacions quant a rec\u00e0rrega<\/p>\n El m\u00e9s habitual actualment \u00e9s que els vehicles disposin d’un connector estandarditzat Tipus 2, que permet una rec\u00e0rrega en monof\u00e0sic a 32 ampers (7,4 kW), segurament m\u00e9s pot\u00e8ncia de qu\u00e8 disposes a casa teva. En aquest cas, necessites un carregador monof\u00e0sic i, si pot ser, que ja disposi d’una m\u00e0nega amb connector Tipus 2 per no haver d’usar un cable extern. Com que \u00e9s un connector estandarditzat, no s’ha de canviar si es canvia el vehicle.<\/p>\n En cas d’adquirir un vehicle amb capacitat de carregar en trif\u00e0sic, i si tens un habitatge amb disponibilitat de connexi\u00f3 trif\u00e0sica, pots gaudir de rec\u00e0rregues a m\u00e9s pot\u00e8ncia i, aix\u00ed, assegurar m\u00e9s f\u00e0cilment que l’autom\u00f2bil estigui sempre recarregat quan ho necessitis.<\/p>\n [vc_empty_space height=”20px”][\/vc_column_text][vc_single_image image=”16232″ img_size=”large” alignment=”center”][vc_column_text]<\/p>\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 eNext, caixa de c\u00e0rrega intel\u00b7ligent per a instal\u00b7lacions dom\u00e8stiques permetent a qualsevol usuari poder carregar el seu vehicle el\u00e8ctric sigui quin sigui el seu fabricant.<\/p>\n [vc_empty_space height=”10px”][\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n Quan trigar\u00e9 a recarregar el meu cotxe?<\/p>\n Posant-nos en cas que alg\u00fa tingui 5,75 kW contractats (25 ampers), es podria aprofitar la majoria d’aquesta pot\u00e8ncia per recarregar durant la nit i dotar d’uns 300 km d’autonomia el vehicle en 8 hores. El millor aliat per poder optimitzar l’\u00fas de la pot\u00e8ncia contractada seria un dispositiu com CirBEON que, a temps real, ofereix al vehicle la pot\u00e8ncia sobrant de l’habitatge.<\/p>\n [vc_empty_space height=”20px”][\/vc_column_text][vc_single_image image=”16266″ img_size=”large” alignment=”center”][vc_column_text]<\/p>\n eHome CirBEON Sensor, s’instal\u00b7la f\u00e0cilment al quadre el\u00e8ctric dom\u00e8stic i ajusta de manera din\u00e0mica el consum del vehicle el\u00e8ctric quan est\u00e0 a punt de produir-se una sobrec\u00e0rrega.<\/span><\/p>\n [vc_empty_space height=”10px”][\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n Una altra opci\u00f3 \u00e9s, gr\u00e0cies al canvi de tarifes publicat al BOE a la Circular 3\/2020, contractar una pot\u00e8ncia superior durant la nit (per\u00edode vall) que durant el dia (per\u00edodes punta i plana). D’aquesta manera, s’optimitzen al m\u00e0xim les condicions de les noves tarifes, com la 2.0TD, en qu\u00e8 no nom\u00e9s l’energia \u00e9s m\u00e9s barata al per\u00edode vall, sin\u00f3 que el terme de pot\u00e8ncia ho \u00e9s molt m\u00e9s.<\/p>\n [vc_empty_space height=”20px”][\/vc_column_text][vc_single_image image=”16280″ img_size=”large” alignment=”center”][vc_column_text]<\/p>\n Perqu\u00e8 et facis una idea, a la taula seg\u00fcent pots observar la velocitat de rec\u00e0rrega (expressada en quil\u00f2metres d’autonomia per cada hora de rec\u00e0rrega) que obtens segons la pot\u00e8ncia configurada al teu carregador.<\/p>\n <\/p>\n Durant els viatges llargs, en qu\u00e8 cal efectuar una c\u00e0rrega durant el trajecte, aquestes velocitats de rec\u00e0rrega poden resultar insuficients i s’ha d’optar per una rec\u00e0rrega a m\u00e9s pot\u00e8ncia en una estaci\u00f3 de rec\u00e0rrega en corrent continu. Depenent del teu vehicle, pots carregar unes pot\u00e8ncies d’entre 50 i 150 kW. Fins i tot algun model permet pics de c\u00e0rrega de fins a 350 kW.<\/p>\n <\/p>\n Seguint la mateixa analogia que a la rec\u00e0rrega nocturna, aquesta seria l’autonomia guanyada per cada minut de rec\u00e0rrega en corrent continu:<\/p>\n [vc_empty_space height=”20px”][\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n I si m’intenten robar l’energia?<\/p>\n Una altra de les preocupacions m\u00e9s esteses, sobretot en comunitats de propietaris, \u00e9s poder restringir l’\u00fas del carregador quan el cotxe no \u00e9s a la pla\u00e7a. A Circutor disposem de diferents m\u00e8todes d’autenticaci\u00f3 als nostres carregadors, els m\u00e9s habituals s\u00f3n l’autenticaci\u00f3 via APP de Smartphone i l’\u00fas de targetes RFID. Tots dos sistemes s\u00f3n de f\u00e0cil \u00fas i dep\u00e8n de les teves prefer\u00e8ncies que escullis l’un o l’altre.<\/p>\n [vc_empty_space height=”20px”][\/vc_column_text][vc_single_image image=”16249″ img_size=”large” alignment=”center”][vc_column_text]<\/p>\n Targeta RFID per a autenticaci\u00f3 de l’usuari en carregadors per a vehicles el\u00e8ctrics<\/span><\/p>\n [vc_empty_space height=”10px”][\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n \u00c9s segur el proc\u00e9s de rec\u00e0rrega?<\/p>\n La seguretat el\u00e8ctrica \u00e9s el factor m\u00e9s determinant a l’hora de legislar la implantaci\u00f3 de la mobilitat el\u00e8ctrica. Ja sigui des de les directrius europees o des de les normatives nacionals que se’n deriven, es promou que tota instal\u00b7laci\u00f3 dedicada a la rec\u00e0rrega de vehicles el\u00e8ctrics disposi dels dispositius de seguretat adequats.<\/p>\n Seguint el Reglament Electrot\u00e8cnic de Baixa Tensi\u00f3 a la seva Instrucci\u00f3 T\u00e8cnica complement\u00e0ria ITC-BT-52, aix\u00f2 inclou en primer lloc una protecci\u00f3 contra sobreintensitats, que es dimensiona en funci\u00f3 de la pot\u00e8ncia que pot subministrar el punt de rec\u00e0rrega. Tamb\u00e9 hem d’incloure per cada presa de rec\u00e0rrega un protector contra contactes directes i indirectes, que es tradueix en un interruptor diferencial com a m\u00ednim de tipus A, encara que es recomana afegir un dispositiu que tamb\u00e9 asseguri la desconnexi\u00f3 en cas de fuites de 6 mA en corrent continu . Finalment, has de comptar a la instal\u00b7laci\u00f3 amb un protector contra sobretensions, tant permanents com transit\u00f2ries.<\/p>\n Un bon m\u00e8tode per facilitar la instal\u00b7laci\u00f3 de tots aquests elements \u00e9s comptar amb un quadre el\u00e8ctric premuntat, com els COFRET que ofereix Circutor:<\/p>\n [vc_empty_space height=”20px”][\/vc_column_text][vc_single_image image=”12283″ img_size=”large” alignment=”center”][vc_column_text]<\/p>\n\n\n
\n C.A. Monof\u00e0sic (230V)<\/td>\n<\/tr>\n \n \u00a0 Corrent<\/td>\n \u00a0 \u00a0 10 A<\/td>\n \u00a0 \u00a0 16 A<\/td>\n \u00a0 \u00a0 20 A<\/td>\n \u00a0 \u00a0 25 A<\/td>\n \u00a0 \u00a0 32 A<\/td>\n<\/tr>\n \n \u00a0 \u00a0Potencia<\/td>\n \u00a0 \u00a0 2,3 kW<\/td>\n \u00a0 \u00a0 3,7 kW<\/td>\n \u00a0 \u00a0 4,6 kW<\/td>\n \u00a0 \u00a0 5,75 kW<\/td>\n \u00a0 \u00a0 7,4 kW<\/td>\n<\/tr>\n \n \u00a0 \u00a0Velocitat<\/td>\n \u00a0 \u00a0 15 km\/h<\/span><\/td>\n \u00a0 \u00a0 25 km\/h<\/td>\n \u00a0 \u00a0 30 km\/h<\/td>\n \u00a0 \u00a0 40 km\/h<\/td>\n \u00a0 \u00a0 50 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n \n Taula 1.- Taula de velocitat de rec\u00e0rrega a C.A.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \n\n
\n C.C.<\/td>\n<\/tr>\n \n \u00a0 \u00a0Pot\u00e8ncia<\/td>\n \u00a0 \u00a0 50 kW<\/td>\n \u00a0 \u00a0 100 kW<\/td>\n \u00a0 \u00a0 150 kW<\/td>\n \u00a0 \u00a0 350 kW<\/td>\n<\/tr>\n \n \u00a0 \u00a0Velocitat*<\/td>\n \u00a0 \u00a0 5 km\/min<\/td>\n \u00a0 \u00a0 100 km\/min<\/td>\n \u00a0 \u00a0 15 km\/min<\/td>\n \u00a0 \u00a0 35 km\/min<\/td>\n<\/tr>\n \n Taula 2.- Taula de velocitat de rec\u00e0rrega a C.C.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n