[vc_row][vc_column][vc_single_image image=”34618″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_rounded”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1662108385477{margin-top: 40px !important;margin-bottom: 40px !important;}”][vc_column][vc_message message_box_color=”grey” icon_fontawesome=”fas fa-car”]Marca i Model: Volvo XC40 Recharge Single Motor<\/p>\n
Pot\u00e8ncia motor: 170 kW<\/p>\n
Parell motor: 330 Nm<\/p>\n
Tracci\u00f3: Davantera<\/p>\n
Capacitat \u00fatil de bateria: 67 kWh<\/p>\n
Autonomia cicle WLTP: 425 km<\/p>\n
Consum cicle WLTP: 15,8 kWh\/100 km<\/p>\n
Pes: 2023 kg<\/p>\n
Pot\u00e8ncia de rec\u00e0rrega DC: 136 kW[\/vc_message][vc_column_text css=”.vc_custom_1681457179719{margin-top: 40px !important;margin-bottom: 20px !important;}”]Quants km puc fer amb el Volvo XC40 Recharge Single Motor?[\/vc_column_text][vc_video link=”https:\/\/youtu.be\/MXEZaCFXKpg” align=”right”][vc_separator border_width=”2″ css=”.vc_custom_1663233448733{margin-top: 20px !important;}”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=”.vc_custom_1681457227593{margin-bottom: 20px !important;}”]Twin or single! performance versus efficiency!<\/p>\n
<\/p>\n
Efectivament, estem en un nou repte d’autonomia per a #CircutorElectroChallenge on conduirem un best-seller a Europa, el Volvo XC40 Recharge Pure Electric Single Motor fins al l\u00edmit de la seva autonomia, emprant, com sempre, les nostres habilitats de Conducci\u00f3 Eficient i tranquil\u00b7la.<\/p>\n
<\/p>\n
Aquesta col\u00b7laboraci\u00f3 ens permetr\u00e0 l’oportunitat de fer una mica de comparativa, entre aquest model amb un sol motor i el seu germ\u00e0 de tracci\u00f3 integral amb dos motors que vam provar el mes de mar\u00e7 passat amb un resultat m\u00e9s que sorprenent.<\/p>\n
Aquest \u00e9s el primer model que va electrificar la marca n\u00f2rdica, dins de la seva estrat\u00e8gia de passar a ser una de les refer\u00e8ncies amb tota la gamma electrificada el 2025.<\/p>\n
<\/p>\n
Amb pr\u00e0cticament la meitat de parell que el seu germ\u00e0 de doble motor per\u00f2 amb 400 kg menys, les primeres sensacions s\u00f3n qu\u00e8, en el dia a dia, no es troba a faltar la for\u00e7a de la tracci\u00f3 integral enlloc.[\/vc_column_text][vc_message message_box_color=”grey” icon_fontawesome=”fas fa-car” css=”.vc_custom_1681457262303{margin-top: 40px !important;margin-bottom: 40px !important;}”]Aquests s\u00f3n els resultats, de consum, obtinguts a les proves inicials:<\/p>\n
Tornada solid\u00e0ria: 14,7 kWh\/100 km<\/p>\n
Volta EcoBest: 13,8 kWh\/100 km[\/vc_message][vc_row_inner css=”.vc_custom_1675411831247{margin-bottom: 20px !important;}”][vc_column_inner width=”1\/2″][vc_single_image image=”34626″ img_size=”large” style=”vc_box_rounded”][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/2″][vc_single_image image=”34634″ img_size=”large” style=”vc_box_rounded”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_column_text]Hem obtingut una difer\u00e8ncia for\u00e7a significativa que ens fa pensar que la seva efici\u00e8ncia \u00e9s m\u00e9s elevada en entorns urbans i autopista per\u00f2 penalitza potser una mica en carreteres amb desnivell.<\/p>\n
<\/p>\n
Els resultats tamb\u00e9 s\u00f3n for\u00e7a diferents respecte al model amb dos motors. Amb un consum WLTP de la unitat de tracci\u00f3 davantera de 2 kWh\/100 km menys que la integral i que, en el nostre cas, n’hem augmentat fins gaireb\u00e9 3. Potser les temperatures anormalment altes d’aquests dies ajuden.<\/p>\n
<\/p>\n
Aquests consums inicials ens fan ser for\u00e7a optimistes i, malgrat la menor energia disponible, creiem que baixarem el consum per sota dels 16 kWh\/100 km i podrem completar una ruta similar a la que realitzem al mar\u00e7 amb el model Twin.<\/p>\n
<\/p>\n
Avui matinem de veritat, s\u00f3n les 6:45 h quan desconnectem el cable Tipus 2 de l’eNext Elite amb qu\u00e8 hem carregat el cotxe aquesta nit a l’aparcament comunitari del nostre edifici.<\/p>\n
<\/p>\n
L’inici de la ruta ens portar\u00e0, al bell mig de la foscor, fins a la fa\u00e7ana litoral de Barcelona i des d’all\u00e0 a un dels nostres trams predilectes, les panor\u00e0miques Costas del Garraf. Sembla mentida per\u00f2, enmig de la nit s’entreveu ja alguna llampada vermella dels pocs valents que ja han caigut del llit per donar pedals.<\/p>\n
<\/p>\n
Els primers llums del dia, en tonalitats porpra, els gaudim des del mirador del primer control de la ruta sud, el port de l’Aiguadol\u00e7, a Sitges! ciutat presa, aquests dies, pel cinema de terror i no les tenim totes que dentre les roques, alguna onada no ens porti alguna b\u00e8stia fant\u00e0stica. All\u00f2 que, si \u00e9s fant\u00e0stic, en aquest punt, \u00e9s el consum del petit N\u00f2rdic. 11,9 kWh\/100 km al llarg dels primers 73 km i una bateria romanent del 86% de la seva capacitat.<\/p>\n
<\/p>\n
Continuem ruta per la costa, fins a Calafell, des d’on ens endinsem a l’interior en direcci\u00f3 a Valls, per afrontar el primer repte del dia, el Coll de Lilla, que tot i tenir nom\u00e9s 593 d’al\u00e7ada, representa una pujada continuada de m\u00e9s de 40 km des que deixem el mar.<\/p>\n
<\/p>\n
En aquest punt vam recordar el consum marcat el mes de mar\u00e7 passat amb el model de doble motor, vam fer 18 kWh\/100 km. En canvi, amb un sol motor i 400 kg m\u00e9s lleugers, avui passem la marca del cim amb nom\u00e9s 15,6 kWh\/100 km.<\/p>\n
<\/p>\n
8:45 h del mat\u00ed i la vila m\u00e9s medieval de Catalunya ens obre les portes i acull amb uns entrepans de truita amb formatge i el obligat pa amb tom\u00e0quet al Casino de Montblanc.[\/vc_column_text][vc_row_inner css=”.vc_custom_1675411831247{margin-bottom: 20px !important;}”][vc_column_inner width=”1\/2″][vc_single_image image=”34642″ img_size=”large” style=”vc_box_rounded”][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/2″][vc_single_image image=”34610″ img_size=”large” style=”vc_box_rounded”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_column_text]Aqu\u00ed toca mirar resultats parcials: 150 km recorreguts amb un consum de 14,3 kWh\/100 km, la baixada del port ha estat molt ben aprofitada. Encara tenim un 65% de bateria i per tant energia per fer, a aquest ritme, 270 km m\u00e9s i superar el nostre repte inicial dels 400 km.<\/p>\n
Amb la panxa plena afrontem el segon repte important del dia, la pujada als molins de vent de Belltall, amb 772 m que escalem des de la cota 350 on \u00e9rem a l’anterior parada. Hem aprofitat la in\u00e8rcia per pujar a veure els gegants que fan el corrent amb qu\u00e8 funciona aquesta meravella i, tot i haver tornat a fregar els 16 kWh\/100 km al cim del Parc E\u00f2lic, ara, a T\u00e0rrega, hem tornat a corregir el consum.<\/p>\n
<\/p>\n
Al cor de la Segarra, amb gust de mel i avellanes, a Agramunt som a prop de l’equador de l’aventura; 202 km amb un consum de 14,4 kWh\/km i encara retenim un 53% de bateria, que si es mantingu\u00e9s de la mateixa manera ens permetria triomfar de nou. Tot i aix\u00f2, ens esperen per davant comarques complicades com El Solson\u00e8s i el Bergad\u00e0<\/p>\n
Si la primera meitat del nostre repte va tenir platja, vinyes i fruiters, la segona meitat apunta a muntanya, boscos i rius.<\/p>\n
<\/p>\n
Reprenem la marxa cap a Artesa de Segre i Ponts per la C-14. A partir d’aqu\u00ed entrem al nostre terreny, i \u00e9s que la C-149 \u00e9s una carretera qu\u00e8, des del poble de Sana\u00fcja ens portar\u00e0 fins a Solsona envoltats de bosc i amb arracades, que tornen a pujar el nostre consum mitj\u00e0, que ja hem transitat a diversos reptes anteriors.<\/p>\n
<\/p>\n
Passant per la capital del Solson\u00e8s, portem 270 km i, efectivament, el nostre consum mitj\u00e0 ha pujat a 15,7 kWh\/100 km el que ja ens indica que aquest darrer tram ha estat for\u00e7a exigent. El 34% de la bateria que ens queda, combinat amb el consum actual, ens indica una autonomia de 120 km que ens deixaria lleugerament per sota de l’objectiu.<\/p>\n
<\/p>\n
El tram fins a Berga, passant pel nostre estimat PARC SOLAR NAUS AIE, on tant Pep Ruiz com qui escriu i condueix tenim, des del 2007, el nostre seguidor solar que fa 100 sostenibles totes aquestes electroaventures \u00e9s un trajecte ideal per gaudir de la conducci\u00f3.<\/p>\n
<\/p>\n
Aqu\u00ed, a la seu de la Patum, superem els 300 km de recorregut i, malgrat el continuat puja i baixa del darrer tram, el nostre consum ha millorat fins als 15,1 kWh\/100 km que, de ben segur millorarem al llarg de la C-16 recorrent el Llobregat fins a #Manresa.<\/p>\n
<\/p>\n
Avui toca combinar repte i fam\u00edlia, de manera que direm ad\u00e9u al nostre copilot abans del que \u00e9s habitual, a Vacarisses, des d’on, despr\u00e9s d’un dinar de celebraci\u00f3 finalitzarem ruta tornant a casa.<\/p>\n
<\/p>\n
Resultats Repte Autonomia – Volvo XC40 Recharge Single Motor[\/vc_column_text][vc_row_inner css=”.vc_custom_1675412558016{margin-top: 20px !important;margin-bottom: 20px !important;}”][vc_column_inner width=”1\/2″][vc_single_image image=”34658″ img_size=”large” style=”vc_box_rounded”][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/2″][vc_single_image image=”34650″ img_size=”large” style=”vc_box_rounded”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_message message_box_color=”grey” icon_fontawesome=”fas fa-car” css=”.vc_custom_1681457448551{margin-top: 20px !important;margin-bottom: 40px !important;}”]Recorregut total: 415 km<\/p>\n
Consum: 14,6 kWh\/100 km<\/p>\n
Bateria romanent: 6%<\/p>\n
Autonomia romanent: 31 km<\/p>\n
Temps condu\u00eft: 7 h<\/p>\n
Velocitat mitjana: 60 km\/h[\/vc_message][vc_column_text]Conclusi\u00f3:<\/p>\n
<\/p>\n
Sab\u00edem que el Volvo XC40 Recharge Single Motor amb un sol motor seria m\u00e9s eficient que el seu germ\u00e0 Twin, m\u00e9s potent i amb tracci\u00f3 total gr\u00e0cies a tenir un motor a cada eix, per\u00f2 el resultat ha estat demolidor.<\/p>\n
<\/p>\n
El Single ha aconseguit baixar m\u00e9s de 3 kWh\/100 km el consum que vam obtenir el mes de mar\u00e7 passat i per tant hem completat dues rutes molt similars, amb gaireb\u00e9 la mateixa dist\u00e0ncia, per\u00f2 amb la difer\u00e8ncia que avui, ens ha sobrat el doble denergia, tot i comptar amb 8 kWh menys de capacitat neta de bateria.<\/p>\n
<\/p>\n
Per tant, avui, pel que fa a la fam\u00edlia XC40 podem afirmar que menys pot\u00e8ncia i prestacions si qu\u00e8 es converteixen en m\u00e9s efici\u00e8ncia i es demostra qu\u00e8, a les zones sense neu ni gel habitual sobre la carretera, la millor compra \u00e9s un vehicle amb un sol motor.<\/p>\n
<\/p>\n
Tamb\u00e9 cal destacar que, tant en versi\u00f3 Single com Twin, el XC40 \u00e9s un cotxe incre\u00efblement ben a\u00efllat de l’exterior i suau pel que fa al rodar. Combinaci\u00f3 perfecta per gaudir del plaer de la conducci\u00f3 el\u00e8ctrica. Fer 400 km i carregar en mitja hora 300 km m\u00e9s en un RAPTION 150 posa aquest cotxe a l’al\u00e7ada de qualsevol altra motoritzaci\u00f3 als viatges de llarga dist\u00e0ncia.<\/p>\n
Agra\u00efments:[\/vc_column_text][vc_message message_box_color=”blue” icon_fontawesome=”fas fa-store-alt” css=”.vc_custom_1681457510865{margin-top: 20px !important;}”]Model: Volvo XC40 Recharge Single Engine<\/p>\n
Col\u00b7laboradors: Pere Caba i Carles Ma\u00f1as de Turismes Vall\u00e8s<\/p>\n
Data: Del 14 al 17 d’octubre del 2022[\/vc_message][vc_separator border_width=”2″ css=”.vc_custom_1662110103673{margin-top: 40px !important;margin-bottom: 40px !important;}”][vc_column_text]Aclariments:<\/p>\n
La tornada Solid\u00e0ria \u00e9s un recorregut de 20 km amb sortida i arribada a la seu de Circutor, a Viladecavalls. Aquest recorregut transcorre per carreteres secund\u00e0ries, molt revirades i amb desnivells de fins a 250 m.<\/p>\n
<\/p>\n
La tornada EcoBest \u00e9s un recorregut mixt de 60 km que inclou, aproximadament, un 50% d’autopista, un 25% de ciutat i la resta en vies interurbanes. Recorregut molt semblant a la distribuci\u00f3 del cicle WLTP.<\/p>\n
<\/p>\n
Tots els nostres reptes es basen en aconseguir la m\u00e0xima autonomia, en condicions de circulaci\u00f3 real, emprant t\u00e8cniques de conducci\u00f3 eficient i velocitats moderades. Sempre per sobre de la m\u00ednima marcada a cada via.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
[vc_row][vc_column][vc_single_image image=”34618″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_rounded”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1662108385477{margin-top: 40px !important;margin-bottom: 40px !important;}”][vc_column][vc_message message_box_color=”grey” icon_fontawesome=”fas fa-car”]Marca i Model: Volvo XC40 Recharge Single Motor Pot\u00e8ncia motor: 170 kW Parell motor: 330 Nm Tracci\u00f3: Davantera Capacitat \u00fatil de bateria: 67 kWh Autonomia cicle WLTP: 425 km Consum cicle WLTP: 15,8 kWh\/100 km Pes: 2023 kg Pot\u00e8ncia de rec\u00e0rrega DC: 136 […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":34603,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[3710,3758,3759],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\n